Wir beobachten den eskalierenden milit\u00e4rischen Konflikt im Nahen Osten und die damit einhergehenden erheblichen St\u00f6rungen der globalen Lieferketten weiterhin aufmerksam. Zu den j\u00fcngsten Entwicklungen z\u00e4hlen neue Angriffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Katar, die die Schifffahrts- und Luftfahrtinfrastruktur beeintr\u00e4chtigen. Insbesondere der Hafen von Salalah im Oman wurde nach einem Drohnenangriff geschlossen, was die regionalen Logistikoperationen zus\u00e4tzlich erschwert. Die Lage ist weiterhin sehr dynamisch, und die operativen Bedingungen k\u00f6nnen sich kurzfristig \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n
Die \u00d6lm\u00e4rkte bleiben aufgrund des Konflikts extrem volatil. Nach dem Preisanstieg auf \u00fcber 120 US-Dollar pro Barrel in der vergangenen Woche schwanken die Preise angesichts der anhaltenden Angriffe und der Unsicherheit \u00fcber die m\u00f6gliche Freigabe strategischer Reserven weiterhin um 100 US-Dollar. Diese Entwicklungen tragen zu steigenden Betriebskosten im Logistiksektor und zunehmenden Schwankungen bei Treibstoffzuschl\u00e4gen bei.<\/p>\n\n\n\n
Der G\u00fcterverkehr zwischen Gro\u00dfbritannien und Europa sowie wichtigen Produktionsregionen wie Fernost, S\u00fcdostasien und dem indischen Subkontinent ist stark beeintr\u00e4chtigt. Reedereien umfahren derzeit das Kap der Guten Hoffnung, was zu erheblichen Flugplan\u00e4nderungen, Ausf\u00e4llen und kurzfristigen Reiseabbr\u00fcchen f\u00fchrt. Die Luftfrachtkapazit\u00e4t ist aufgrund regionaler Luftraumbeschr\u00e4nkungen und weitreichender Flugausf\u00e4lle in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar und wichtigen regionalen Drehkreuzen weiterhin deutlich reduziert. Dies hat zu einem gesch\u00e4tzten R\u00fcckgang der globalen Luftfrachtkapazit\u00e4t um bis zu 221.300 Tonnen beigetragen, wobei Langstreckenfl\u00fcge umfangreiche Umleitungen erfordern. W\u00e4hrend einige Fluggesellschaften aus der Golfregion den Betrieb eingeschr\u00e4nkt wieder aufgenommen haben, stellen viele internationale Fluggesellschaften ihre Fl\u00fcge weiterhin ein, was zu l\u00e4ngeren Flugzeiten, Engp\u00e4ssen an Ausweichdrehkreuzen und wachsenden Frachtr\u00fcckst\u00e4nden f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Kunden m\u00fcssen mit l\u00e4ngeren Lieferzeiten, begrenzten Kapazit\u00e4ten, fortlaufenden Verz\u00f6gerungen und erh\u00f6hten Frachtraten in allen Transportarten rechnen, da sich die Logistiknetzwerke auf alternative Drehkreuze wie Sohar, Khor Fakkan, Salalah und Jeddah ausrichten. Treibstoff- und Kriegsrisikozuschl\u00e4ge steigen weiter, und die Gesamtkapazit\u00e4t bleibt sowohl im Luft- als auch im Seefrachtverkehr volatil.<\/p>\n\n\n\n
Der Luftfrachtverkehr ist weiterhin stark beeintr\u00e4chtigt. Anhaltende Luftraumsperrungen, milit\u00e4rische Aktivit\u00e4ten und Drohnenangriffe schr\u00e4nken die Frachtkapazit\u00e4t weiterhin ein und zwingen Flugzeuge, betroffene Gebiete zu meiden. Der Luftraum \u00fcber Katar bleibt f\u00fcr planm\u00e4\u00dfige kommerzielle Fl\u00fcge und Frachtfl\u00fcge gesperrt, w\u00e4hrend der Luftraum in den Vereinigten Arabischen Emiraten teilweise eingeschr\u00e4nkt ist. Die Flugh\u00e4fen in Dubai und Abu Dhabi operieren mit reduziertem Flugplan, der R\u00fcckf\u00fchrungen, Umpositionierungen und begrenzte Frachtfl\u00fcge priorisiert, sobald die beh\u00f6rdlichen Genehmigungen vorliegen. Die Flugpl\u00e4ne sind weiterhin sehr flexibel und unterliegen h\u00e4ufigen kurzfristigen \u00c4nderungen. Internationale Fluggesellschaften stellen weiterhin viele Verbindungen in der Region ein, und Langstreckenfl\u00fcge zwischen Asien und Europa werden aufgrund des erh\u00f6hten Treibstoffbedarfs mit l\u00e4ngeren Umleitungen durchgef\u00fchrt, was die Flugzeiten verl\u00e4ngert und die Nutzlast reduziert. Infolgedessen bauen sich Frachtr\u00fcckst\u00e4nde an alternativen Drehkreuzen wie Maskat und Dschidda auf. Kunden m\u00fcssen weiterhin mit l\u00e4ngeren Vorlaufzeiten, kurzfristigen Stornierungen, Versp\u00e4tungen, h\u00f6heren Frachtraten und der Einf\u00fchrung zus\u00e4tzlicher Kriegsrisikozuschl\u00e4ge rechnen.<\/p>\n\n\n\n
Mehrere Fluggesellschaften bieten nur eingeschr\u00e4nkte oder gar keine Fl\u00fcge an. Emirates SkyCargo fliegt ab Dubai mit einem reduzierten Flugplan, wobei der Abarbeitung von R\u00fcckst\u00e4nden und dem Transport dringender Fracht Priorit\u00e4t einger\u00e4umt wird. Etihad Cargo f\u00fchrt ab Abu Dhabi nur wenige Fracht-, \u00dcberf\u00fchrungs- und R\u00fcckf\u00fchrungsfl\u00fcge durch, w\u00e4hrend die meisten regul\u00e4ren Frachtfl\u00fcge weiterhin ausgesetzt sind. IAG Cargo fliegt weiterhin zwischen London und Riad sowie Dschidda, Fl\u00fcge nach Abu Dhabi, Amman, Bahrain, Doha, Dubai und Tel Aviv sind jedoch weiterhin ausgesetzt. Oman Air Cargo fliegt ab Maskat mit Umleitungen und verl\u00e4ngerten Flugzeiten, die Annahme von verderblicher Fracht ist jedoch eingeschr\u00e4nkt. FedEx hat Fl\u00fcge in die meisten Golfstaaten eingestellt und Kunden vor m\u00f6glichen Versp\u00e4tungen und Umleitungen gewarnt. Qatar Airways Cargo f\u00fchrt derzeit nur wenige humanit\u00e4re und dringende Fl\u00fcge durch, der regul\u00e4re Flugplan ist ausgesetzt. DHL Express erhebt einen Risikozuschlag f\u00fcr Sendungen nach Israel, Bahrain, Kuwait und Katar.<\/p>\n\n\n\n
Der Seefrachtverkehr ist weiterhin stark beeintr\u00e4chtigt, da die Stra\u00dfe von Hormus faktisch gesperrt bleibt. Anhaltende Angriffe im Golf von Oman und vor der K\u00fcste der Vereinigten Arabischen Emirate erh\u00f6hen die Sicherheitsrisiken und verz\u00f6gern den Schiffsverkehr. Gro\u00dfe Reedereien haben die Durchfahrt durch die Stra\u00dfe eingestellt, Buchungen ausgesetzt, Reiseende-Mitteilungen herausgegeben und Notfallzuschl\u00e4ge f\u00fcr Konflikt- und Kriegsrisiken eingef\u00fchrt. Viele Verbindungen werden \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was die Transitzeiten erheblich verl\u00e4ngert.<\/p>\n\n\n\n
Der Hafenbetrieb in der gesamten Golfregion ist ebenfalls beeintr\u00e4chtigt, wobei die Lage je nach Standort variiert und sich weiterhin schnell \u00e4ndern kann. Mehrere H\u00e4fen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, darunter Jebel Ali, Hamriyah, Sharjah sowie die Erd\u00f6lh\u00e4fen in Ruwais und Abu Dhabi, sind weiterhin in Betrieb. Fujairah arbeitet teilweise, und in Khor Fakkan gelten aufgrund gemeldeter GPS-St\u00f6rungen vor der K\u00fcste erh\u00f6hte Sicherheitsrisiken. Im Oman ist der Hafen von Salalah nach dem Drohnenangriff derzeit geschlossen, w\u00e4hrend Mina Al Fahal in Maskat und der Hafen von Duqm weiterhin in Betrieb sind. Der Khalifa Bin Salman Port in Bahrain hat den Betrieb vor\u00fcbergehend eingestellt, w\u00e4hrend der Shuwaikh Port in Kuwait unter erh\u00f6hten Sicherheitsvorkehrungen weiterl\u00e4uft. Der Hamad Port in Doha ist aufgrund von Reederei-Ausf\u00e4llen und St\u00f6rungen im Golf-Transit stark betroffen. In Saudi-Arabien sind die H\u00e4fen von Dammam und Jubail zwar ge\u00f6ffnet, jedoch mit eingeschr\u00e4nkten Reederei-Buchungen, w\u00e4hrend der Islamische Hafen von Jeddah und der K\u00f6nig-Abdullah-Hafen voll funktionsf\u00e4hig sind und zunehmend als Ausweichh\u00e4fen genutzt werden. Im Irak ist Umm Qasr weiterhin in Betrieb, w\u00e4hrend Khor Al Zubair teilweise beeintr\u00e4chtigt ist und die \u00d6lterminals in Basra den Betrieb eingestellt haben.<\/p>\n\n\n\n
Die Reedereien passen ihre Netzwerke weiterhin an die sich ver\u00e4ndernde Lage an. Maersk hat die meisten Buchungen von und nach mehreren Golfstaaten ausgesetzt und einen Notfall-Frachtzuschlag f\u00fcr G\u00fcter eingef\u00fchrt, die in oder aus betroffenen M\u00e4rkten transportiert werden. CMA CGM setzt die Durchfahrten durch den Suezkanal weiterhin aus und leitet Schiffe \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung um. Zudem werden Notfall-Konfliktzuschl\u00e4ge f\u00fcr G\u00fcter erhoben, die von und in eine Reihe von L\u00e4ndern des Nahen Ostens und des Roten Meeres transportiert werden. Die Reederei hat au\u00dferdem zollamtlich gesicherte Landbr\u00fcckenkorridore durch Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Oman, Jordanien und die T\u00fcrkei eingerichtet. Dadurch k\u00f6nnen G\u00fcter unter Zollverschluss von alternativen H\u00e4fen wie Jeddah, Sohar, Khor Fakkan und Fujairah ins Landesinnere transportiert werden, bevor sie wieder an die Zubringernetzwerke in der Golfregion angebunden werden. MSC hat alle Buchungen in den Nahen Osten ausgesetzt und wendet weiterhin die Klauseln zum Ende der Reise an. Container werden in alternativen H\u00e4fen entladen, und es werden zus\u00e4tzliche Zuschl\u00e4ge erhoben. Hapag-Lloyd hat einen Kriegsrisikozuschlag f\u00fcr den Handel im Persischen Golf und im Oberen Golf eingef\u00fchrt, w\u00e4hrend HMM, OOCL, ONE und Evergreen weiterhin ihre Dienste aussetzen oder Schiffe von der Stra\u00dfe von Hormuz umleiten.<\/p>\n\n\n\n
Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr in der Region entlang der GCC-Stra\u00dfenkorridore ist weiterhin in Betrieb, insbesondere der grenz\u00fcberschreitende Lkw-Verkehr zwischen den VAE, Saudi-Arabien, Kuwait, Oman und anderen Golfstaaten. Allerdings wird der Betrieb zunehmend durch verst\u00e4rkte Sicherheitskontrollen, zeitweilige Umleitungen, strengere Grenzkontrollen und Staus an wichtigen Grenz\u00fcberg\u00e4ngen beeintr\u00e4chtigt. Die Nachfrage nach Lkw-Kapazit\u00e4ten ist stark gestiegen, da G\u00fcter \u00fcber alternative H\u00e4fen wie Sohar, Khor Fakkan, Salalah und Jeddah umgeleitet werden. Es kommt nun zu Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen, insbesondere in Oman und Saudi-Arabien, was die Verf\u00fcgbarkeit von Fahrzeugen verringert und l\u00e4ngere Vorlaufzeiten erforderlich macht.<\/p>\n\n\n\n
In Europa treibt der starke Anstieg der globalen \u00d6lpreise die Dieselkosten in Gro\u00dfbritannien und dem gesamten europ\u00e4ischen Markt bereits in die H\u00f6he. In mehreren L\u00e4ndern haben die Dieselpreise den h\u00f6chsten Stand seit \u00fcber 16 Monaten erreicht, was den Kostendruck auf Spediteure zus\u00e4tzlich erh\u00f6ht. Infolgedessen steigen die Treibstoffzuschl\u00e4ge und k\u00f6nnten angesichts der anhaltenden Volatilit\u00e4t des Energiemarktes k\u00fcnftig w\u00f6chentlich statt monatlich angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n
Wir m\u00f6chten nochmals betonen, wie wichtig es ist, Ihre Versicherungsvereinbarungen mit Ihren Versicherern zu \u00fcberpr\u00fcfen, um sicherzustellen, dass f\u00fcr G\u00fcter, die durch betroffene Gebiete transportiert werden, ein angemessener Versicherungsschutz gegen Krieg und Streiks besteht. Falls EV Cargo f\u00fcr Kunden in Gro\u00dfbritannien eine offene Deckung anbietet, haben unsere Versicherer uns mitgeteilt, dass sie ab dem 12. M\u00e4rz keinen Kriegsrisikoschutz mehr f\u00fcr Sendungen nach Bahrain, Dschibuti, Kuwait, Oman und Katar sowie in L\u00e4nder, f\u00fcr die ein solcher Versicherungsschutz bereits ausgeschlossen ist, anbieten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Als globaler Speditions- und Logistikdienstleister stehen wir in engem Kontakt mit unseren Partnern aus der Luftfahrt und der Seeschifffahrt, den Hafenbeh\u00f6rden und regionalen Vertretern, um die Entwicklungen im Blick zu behalten und den Warenverkehr bestm\u00f6glich aufrechtzuerhalten. Die Sicherheit unserer Mitarbeiter, Partner und Stakeholder hat f\u00fcr uns h\u00f6chste Priorit\u00e4t. Wir werden Sie \u00fcber die weitere Entwicklung informieren.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr weitere Informationen zu bestimmten Sendungen oder Handelsrouten wenden Sie sich bitte an Ihren \u00fcblichen Ansprechpartner im Unternehmen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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