{"id":139391,"date":"2023-04-06T16:09:48","date_gmt":"2023-04-06T15:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/evc.extramilecommunications.dev\/?post_type=casestudies&p=139391"},"modified":"2023-04-06T16:09:49","modified_gmt":"2023-04-06T15:09:49","slug":"origin-pick-operation-for-a-major-supermarket","status":"publish","type":"casestudies","link":"https:\/\/www.evcargo.com\/fr\/casestudies\/origin-pick-operation-for-a-major-supermarket\/","title":{"rendered":"Op\u00e9ration de s\u00e9lection d'origine pour un grand supermarch\u00e9"},"content":{"rendered":"

Introduction<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trouver le bon \u00e9quilibre entre la pr\u00e9vision de la demande et le flux de produits dans la cha\u00eene d'approvisionnement est l'objectif de tout directeur de cha\u00eene d'approvisionnement ; une t\u00e2che qui, m\u00eame avec les meilleurs syst\u00e8mes de suivi possibles, est pratiquement impossible - compte tenu des distances et du temps impliqu\u00e9s - sans stock tampon pour r\u00e9pondre aux fluctuations de la demande.
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La logistique en amont est un \u00e9l\u00e9ment \u00e9tabli des cha\u00eenes d'approvisionnement de fabrication pour r\u00e9duire le besoin de stock tampon et s'est av\u00e9r\u00e9e particuli\u00e8rement efficace pour l'industrie automobile. C'est une strat\u00e9gie que EV Cargo d\u00e9fend depuis 10 ans et, m\u00eame si nous avons vu certains d\u00e9taillants adopter le concept, dans la plupart des cas, leur activit\u00e9 se limite \u00e0 une seule r\u00e9f\u00e9rence et\/ou \u00e0 une seule allocation de magasin.
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Cette \u00e9tude de cas d\u00e9taille une op\u00e9ration de pr\u00e9l\u00e8vement d'origine sur des centaines de r\u00e9f\u00e9rences et de magasins, afin de r\u00e9aliser des \u00e9conomies de co\u00fbts d'entrep\u00f4t, d'am\u00e9liorer le flux de produits, de r\u00e9duire les stocks, de r\u00e9duire les co\u00fbts de manutention dans l'entrep\u00f4t, d'\u00e9liminer les co\u00fbts de pr\u00e9l\u00e8vement, d'am\u00e9liorer la productivit\u00e9 de chargement et d'augmenter la productivit\u00e9 de livraison.<\/p>\n\n\n\n

L'exigence<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le transfert des op\u00e9rations traditionnellement effectu\u00e9es \u00e0 destination en amont vers l\u2019origine doit devenir la norme, car le transfert des activit\u00e9s d\u2019entreposage traditionnellement effectu\u00e9es \u00e0 destination am\u00e9liore la rentabilit\u00e9 et la rapidit\u00e9 de mise sur le march\u00e9 des r\u00e9seaux de cha\u00eene d\u2019approvisionnement.
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Le type d\u2019initiative logistique en amont ultra-r\u00e9ussie d\u00e9crite ici \u2013 une initiative qui permet une r\u00e9duction significative des stocks, des \u00e9conomies de co\u00fbts et une mise sur le march\u00e9 plus rapide \u2013 n\u00e9cessite un partenariat entre le client et le prestataire logistique et une volont\u00e9 de partager la planification pr\u00e9visionnelle de l\u2019allocation des stocks. Le v\u00e9ritable d\u00e9fi reste le m\u00eame : faire comprendre aux d\u00e9taillants importateurs que chaque lancement de produit, ou pic saisonnier, offre le potentiel d\u2019un programme de s\u00e9lection d\u2019origine qui leur offrira les m\u00eames avantages significatifs en termes de co\u00fbts et d\u2019exploitation.
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Nous avons coordonn\u00e9 14 821 palettes avec 632 000 caisses de produits provenant de 42 fournisseurs diff\u00e9rents repr\u00e9sentant 258 r\u00e9f\u00e9rences dans 624 EVP qui sont arriv\u00e9es au Royaume-Uni sur huit navires diff\u00e9rents sur une p\u00e9riode de deux semaines. Les exp\u00e9ditions sont arriv\u00e9es au Royaume-Uni fin novembre \/ d\u00e9but d\u00e9cembre pour le cross-docking et la livraison directe au magasin. Une planification minutieuse est essentielle au succ\u00e8s de l'op\u00e9ration. Le flux de produits doit \u00eatre \u00e9chelonn\u00e9 pour faire correspondre le flux entrant aux attentes des commandes en magasin.
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L'op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e dans cinq endroits : Mumbai, Colombo, Hong Kong, Ningbo et Yantian. \u00c0 Colombo,
Les produits en provenance du Pakistan ont \u00e9t\u00e9 inclus dans la consolidation. Toutes les autres origines ont \u00e9t\u00e9 consolid\u00e9es dans une perspective multi-fournisseurs. Hong Kong \u00e9tait une op\u00e9ration multi-pays\/origine, avec des produits arrivant de Ta\u00efwan et de plusieurs sites chinois plus petits, d\u00e9charg\u00e9s et pr\u00e9lev\u00e9s pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La solution<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les commandes ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es aupr\u00e8s des fournisseurs qui ont livr\u00e9 les produits \u00e0 l'entrep\u00f4t d'EV Cargo. Les produits ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9s dans l'entrep\u00f4t par r\u00e9f\u00e9rence afin qu'ils puissent \u00eatre facilement pr\u00e9lev\u00e9s. Les allocations de stock par magasin ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es \u00e0 EV Cargo, qui a ensuite calcul\u00e9 le nombre de palettes n\u00e9cessaires pour chaque magasin. Les chargements de palettes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour minimiser la charge de travail en magasin en identifiant l'endroit o\u00f9 le stock devait \u00eatre expos\u00e9 et en s\u00e9parant le stock de v\u00eatements du stock de r\u00e9approvisionnement. 10% des palettes charg\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es au hasard pour des contr\u00f4les de qualit\u00e9. Elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9es et le chargement a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 par rapport \u00e0 la feuille de pr\u00e9l\u00e8vement.
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Les palettes ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es dans des conteneurs dans un ordre correspondant aux livraisons au Royaume-Uni : les premi\u00e8res \u00e0 \u00eatre livr\u00e9es seront charg\u00e9es en dernier, et ainsi de suite. Un suivi complet \u00e9tait n\u00e9cessaire pour savoir clairement quel produit des magasins se trouve dans quel conteneur.<\/p>\n\n\n\n

Principaux succ\u00e8s<\/strong><\/p>\n\n\n\n