Le risque g\u00e9opolitique demeure extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9 dans le d\u00e9troit d'Ormuz et en mer Rouge. De nouvelles attaques contre des navires ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es dans le d\u00e9troit d'Ormuz, notamment un incident au cours duquel un navire a pris feu apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 touch\u00e9, obligeant son \u00e9quipage \u00e0 \u00e9vacuer. Dans la r\u00e9gion de la mer Rouge, les gains territoriaux rapport\u00e9s par les Houthis autour du port de Mokha, de l'\u00eele de Mayyun (Perim) et des \u00eeles Hanish ont accru les inqui\u00e9tudes s\u00e9curitaires autour du d\u00e9troit de Bab el-Mandeb et dans le sud de la mer Rouge.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 les pr\u00e9occupations s\u00e9curitaires persistantes, les transporteurs continuent d'accro\u00eetre leurs services via la mer Rouge et le canal de Suez afin de r\u00e9duire les temps de transit et d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de leurs horaires. On estime qu'environ 271\u00a0000 tonnes de capacit\u00e9 Asie-Europe transiteront par la mer Rouge en septembre, principalement pour les liaisons Europe-Asie et Asie-M\u00e9diterran\u00e9e. Gemini, l'alliance de Maersk et Hapag-Lloyd, a annonc\u00e9 le retour de quatre services suppl\u00e9mentaires sur la route de Suez\u00a0: AE5, AE11, AE12 et ME2, qui rejoindront les services AE15 et AE19. COSCO renforce \u00e9galement sa pr\u00e9sence sur le canal de Suez\u00a0; OOCL Portugal aurait ainsi effectu\u00e9 le premier transit vers le sud par un service op\u00e9r\u00e9 par COSCO depuis le d\u00e9but de la crise en mer Rouge.<\/p>\n\n\n\n
La prudence reste de mise sur la liaison Asie-Europe du Nord, les estimations actuelles indiquant qu'environ 61\u00a0000 tonnes de capacit\u00e9 de transport routier devraient transiter par Suez. Les taux spot vers l'Europe commencent \u00e0 baisser, la demande se rel\u00e2chant apr\u00e8s la haute saison et la capacit\u00e9 effective s'am\u00e9liorant progressivement gr\u00e2ce \u00e0 l'augmentation des transits par Suez. Cependant, cette situation n'est pas uniforme selon les origines, les transporteurs et les services, la congestion, les annulations de travers\u00e9es et les perturbations d'horaires continuant de limiter la capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La congestion portuaire en Extr\u00eame-Orient demeure une pr\u00e9occupation majeure \u00e0 l'approche de la Semaine d'or. Les typhons \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition ont provoqu\u00e9 d'importantes perturbations en Chine, entra\u00eenant des regroupements de navires, des annulations de travers\u00e9es et une fiabilit\u00e9 r\u00e9duite des horaires. Par cons\u00e9quent, malgr\u00e9 un ralentissement de la demande sous-jacente, la capacit\u00e9 effective reste limit\u00e9e. Huit travers\u00e9es annul\u00e9es ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es pour novembre sur la liaison Asie-Europe du Nord, m\u00eame si les horaires sont susceptibles d'\u00e9voluer au cours de l'automne.<\/p>\n\n\n\n
Le march\u00e9 du sous-continent indien pourrait approcher du pic des r\u00e9centes pressions \u00e0 la hausse sur les taux, m\u00eame si tout rel\u00e2chement devrait \u00eatre progressif en raison des difficult\u00e9s op\u00e9rationnelles, d'\u00e9quipement et de planification persistantes. Mundra se remet d'une gr\u00e8ve de 13 jours sur le parc \u00e0 conteneurs vides, qui a perturb\u00e9 les livraisons de conteneurs vides et le retour des conteneurs vides import\u00e9s, entra\u00eenant des retards, des reports et des perturbations du transport. Un impact r\u00e9siduel est \u00e0 pr\u00e9voir avec la reprise des activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs du fret a\u00e9rien ont fortement augment\u00e9, principalement sous l'effet de la vigueur des exportations de produits \u00e9lectroniques et d'une demande particuli\u00e8rement soutenue en \u00e9lectronique grand public. Cette hausse devrait se maintenir jusqu'\u00e0 la mi-octobre, voire la fin du mois, avec un resserrement des capacit\u00e9s sur les liaisons les plus fr\u00e9quent\u00e9es en provenance d'Asie. Le march\u00e9 devrait rester tendu dans les semaines \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'horizon fin octobre, les compagnies a\u00e9riennes passeront des horaires d'\u00e9t\u00e9 aux horaires d'hiver, ce qui pourrait r\u00e9duire la capacit\u00e9 sur les march\u00e9s fortement d\u00e9pendants du transport de fret en soute. Au Royaume-Uni, les compagnies a\u00e9riennes poursuivent leur r\u00e9tablissement apr\u00e8s l'incident technique survenu la semaine derni\u00e8re avec UK NATS, qui a entra\u00een\u00e9 des perturbations d'horaires, des modifications d'\u00e9quipage et des retards en cascade sur de nombreux vols, notamment pour le fret transport\u00e9 par les passagers.<\/p>\n\n\n\n
L'activit\u00e9 portuaire en Europe et au Royaume-Uni reste globalement stable cette semaine. Cependant, les perturbations persistantes en Asie et les modifications de r\u00e9seau li\u00e9es \u00e0 l'augmentation du trafic de transit par le canal de Suez pourraient continuer d'entra\u00eener des retards ponctuels et des regroupements d'arriv\u00e9es de navires.<\/p>\n\n\n\n
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