Nadal uwa\u017cnie monitorujemy eskalacj\u0119 konfliktu zbrojnego na Bliskim Wschodzie i znaczne zak\u0142\u00f3cenia, jakie powoduje on w globalnych \u0142a\u0144cuchach dostaw. Ostatnie wydarzenia obejmuj\u0105 nowe ataki w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Katarze, kt\u00f3re wp\u0142yn\u0119\u0142y na infrastruktur\u0119 \u017ceglugow\u0105 i lotnicz\u0105. Co istotne, port w Salalah w Omanie zosta\u0142 zamkni\u0119ty po ataku dron\u00f3w, co dodatkowo wp\u0142yn\u0119\u0142o na regionalne operacje logistyczne. Sytuacja pozostaje bardzo dynamiczna, a warunki operacyjne mog\u0105 ulec zmianie w kr\u00f3tkim czasie.<\/p>\n\n\n\n
Rynki ropy naftowej pozostaj\u0105 niezwykle niestabilne w wyniku konfliktu. Po zesz\u0142otygodniowym wzro\u015bcie do ponad 120 USD za bary\u0142k\u0119, ceny nadal oscyluj\u0105 wok\u00f3\u0142 100 USD w zwi\u0105zku z ci\u0105g\u0142ymi atakami i niepewno\u015bci\u0105 dotycz\u0105c\u0105 potencjalnego uwolnienia rezerw strategicznych. Te wydarzenia przyczyniaj\u0105 si\u0119 do wzrostu koszt\u00f3w operacyjnych w sektorze logistycznym i zwi\u0119kszonej zmienno\u015bci dop\u0142at paliwowych.<\/p>\n\n\n\n
Przep\u0142ywy \u0142adunk\u00f3w mi\u0119dzy Wielk\u0105 Brytani\u0105 a Europ\u0105 oraz kluczowymi regionami produkcyjnymi, w tym Dalekim Wschodem, Azj\u0105 Po\u0142udniowo-Wschodni\u0105 i Subkontynentem Indyjskim, do\u015bwiadczaj\u0105 powa\u017cnych zak\u0142\u00f3ce\u0144. Przewo\u017anicy oceaniczni kieruj\u0105 obecnie statki wok\u00f3\u0142 Przyl\u0105dka Dobrej Nadziei, co skutkuje powszechn\u0105 niestabilno\u015bci\u0105 rozk\u0142adu lot\u00f3w, przerwami w obs\u0142udze po\u0142\u0105cze\u0144 i dora\u017anymi przerwami w rejsach. Zdolno\u015b\u0107 przewozowa w transporcie lotniczym pozostaje znacznie ograniczona z powodu regionalnych ogranicze\u0144 w przestrzeni powietrznej i powszechnych zawiesze\u0144 lot\u00f3w w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Katarze i kluczowych regionalnych w\u0119z\u0142ach komunikacyjnych. Przyczyni\u0142o si\u0119 to do szacowanego globalnego zmniejszenia zdolno\u015bci przewozowej w transporcie lotniczym nawet o 221 ton, a trasy dalekodystansowe wymagaj\u0105 d\u0142u\u017cszych przekierowa\u0144. Podczas gdy niekt\u00f3rzy przewo\u017anicy z Zatoki Perskiej zacz\u0119li przywraca\u0107 ograniczone operacje, wiele mi\u0119dzynarodowych linii lotniczych nadal zawiesza po\u0142\u0105czenia, co prowadzi do wyd\u0142u\u017cenia czasu lot\u00f3w, zator\u00f3w w alternatywnych w\u0119z\u0142ach komunikacyjnych i rosn\u0105cych zaleg\u0142o\u015bci w transporcie \u0142adunk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Klienci powinni spodziewa\u0107 si\u0119 d\u0142u\u017cszych termin\u00f3w realizacji, ograniczonej przepustowo\u015bci, op\u00f3\u017anie\u0144 i wy\u017cszych stawek frachtowych we wszystkich rodzajach transportu, poniewa\u017c sieci logistyczne dostosowuj\u0105 si\u0119 do alternatywnych bram, takich jak Suhar, Khor Fakkan, Salala i D\u017cudda. Dop\u0142aty paliwowe i dop\u0142aty za ryzyko wojenne stale rosn\u0105, a og\u00f3lna przepustowo\u015b\u0107 pozostaje zmienna zar\u00f3wno w transporcie lotniczym, jak i morskim.<\/p>\n\n\n\n
Operacje w sektorze frachtu lotniczego pozostaj\u0105 powa\u017cnie zak\u0142\u00f3cone. Trwaj\u0105ce zamkni\u0119cia przestrzeni powietrznej, dzia\u0142ania militarne i ataki dron\u00f3w nadal ograniczaj\u0105 dost\u0119pn\u0105 przepustowo\u015b\u0107 \u0142adunk\u00f3w i zmuszaj\u0105 samoloty do omijania obszar\u00f3w dotkni\u0119tych skutkami pandemii. Przestrze\u0144 powietrzna Kataru pozostaje zamkni\u0119ta dla regularnych lot\u00f3w komercyjnych i cargo, podczas gdy przestrze\u0144 powietrzna w Zjednoczonych Emiratach Arabskich pozostaje cz\u0119\u015bciowo ograniczona. Lotniska w Dubaju i Abu Zabi realizuj\u0105 skr\u00f3cone rozk\u0142ady lot\u00f3w, priorytetowo traktuj\u0105c repatriacj\u0119, relokacj\u0119 i ograniczone loty cargo w miar\u0119 uzyskiwania zezwole\u0144 regulacyjnych. Rozk\u0142ady lot\u00f3w pozostaj\u0105 bardzo p\u0142ynne, z cz\u0119stymi zmianami w kr\u00f3tkim terminie. Mi\u0119dzynarodowi przewo\u017anicy nadal zawieszaj\u0105 wiele po\u0142\u0105cze\u0144 w ca\u0142ym regionie, a loty d\u0142ugodystansowe Azja-Europa s\u0105 obs\u0142ugiwane na d\u0142u\u017cszych trasach objazdowych, wyd\u0142u\u017caj\u0105c czas lotu i zmniejszaj\u0105c \u0142adowno\u015b\u0107 z powodu dodatkowego zapotrzebowania na paliwo. W rezultacie narastaj\u0105 zaleg\u0142o\u015bci w transporcie cargo w alternatywnych portach lotniczych, takich jak Maskat i D\u017cudda. Klienci powinni nadal spodziewa\u0107 si\u0119 d\u0142u\u017cszych termin\u00f3w realizacji, odwo\u0142a\u0144 lot\u00f3w w kr\u00f3tkim terminie, op\u00f3\u017anie\u0144, wy\u017cszych stawek frachtowych oraz wprowadzenia dodatkowych dop\u0142at za ryzyko wojenne.<\/p>\n\n\n\n
Kilka linii lotniczych oferuje us\u0142ugi w ograniczonym zakresie lub z ograniczeniami. Emirates SkyCargo oferuje ograniczony rozk\u0142ad lot\u00f3w z Dubaju, priorytetowo traktuj\u0105c odpraw\u0119 zaleg\u0142ych \u0142adunk\u00f3w i \u0142adunki niezb\u0119dne. Etihad Cargo oferuje ograniczone loty cargo, relokacje i repatriacj\u0119 z Abu Zabi, podczas gdy wi\u0119kszo\u015b\u0107 standardowych komercyjnych us\u0142ug cargo pozostaje zawieszona. IAG Cargo nadal oferuje po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy Londynem a Rijadem i D\u017cudd\u0105, natomiast loty do Abu Zabi, Ammanu, Bahrajnu, Dohy, Dubaju i Tel Awiwu pozostaj\u0105 zawieszone. Oman Air Cargo kontynuuje obs\u0142ug\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 z Maskatu, zmieniaj\u0105c trasy i wyd\u0142u\u017caj\u0105c czas lot\u00f3w, a przyjmowanie \u0142adunk\u00f3w \u0142atwo psuj\u0105cych si\u0119 jest ograniczone. FedEx zawiesi\u0142 loty do wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w Zatoki Perskiej i ostrzeg\u0142 klient\u00f3w przed op\u00f3\u017anieniami i ograniczeniami w zakresie zmiany tras. Qatar Airways Cargo oferuje obecnie jedynie ograniczone loty humanitarne i niezb\u0119dne, a regularne rozk\u0142ady lot\u00f3w zosta\u0142y zawieszone. DHL Express wprowadzi\u0142 dop\u0142at\u0119 za podwy\u017cszone ryzyko dla przesy\u0142ek do Izraela, Bahrajnu, Kuwejtu i Kataru.<\/p>\n\n\n\n
Transport morski jest nadal powa\u017cnie utrudniony, poniewa\u017c Cie\u015bnina Ormuz pozostaje praktycznie zamkni\u0119ta, a ci\u0105g\u0142e ataki w Zatoce Oma\u0144skiej i u wybrze\u017cy Zjednoczonych Emirat\u00f3w Arabskich nadal zwi\u0119kszaj\u0105 zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa i op\u00f3\u017aniaj\u0105 ruch statk\u00f3w. Duzi przewo\u017anicy oceaniczni wstrzymali tranzyt przez cie\u015bnin\u0119, zawiesili rezerwacje, wydali komunikaty o zako\u0144czeniu rejsu oraz wprowadzili dop\u0142aty z tytu\u0142u nadzwyczajnych konflikt\u00f3w i zagro\u017ce\u0144 wojennych. Wiele po\u0142\u0105cze\u0144 jest przekierowywanych przez Przyl\u0105dek Dobrej Nadziei, co znacznie wyd\u0142u\u017ca czas tranzytu.<\/p>\n\n\n\n
Operacje portowe w regionie Zatoki Perskiej r\u00f3wnie\u017c s\u0105 dotkni\u0119te, cho\u0107 sytuacja r\u00f3\u017cni si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od lokalizacji i nadal podlega szybkim zmianom. Kilka port\u00f3w w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, w tym D\u017cabal Ali, Hamrija, Szard\u017ca oraz porty naftowe w Ruwajs i Abu Zabi, nadal funkcjonuje, podczas gdy Fud\u017cajra dzia\u0142a cz\u0119\u015bciowo, a Khor Fakkan funkcjonuje z podwy\u017cszonym ryzykiem bezpiecze\u0144stwa z powodu zg\u0142oszonych zak\u0142\u00f3ce\u0144 GPS na morzu. W Omanie port Salala jest obecnie zamkni\u0119ty po ataku dron\u00f3w, podczas gdy Mina Al Fahal w Maskacie i port Duqm nadal dzia\u0142aj\u0105. Port Khalifa Bin Salman w Bahrajnie tymczasowo zawiesi\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, a port Shuwaikh w Kuwejcie nadal dzia\u0142a w zaostrzonych warunkach bezpiecze\u0144stwa. Port Hamad w Dosze jest powa\u017cnie dotkni\u0119ty z powodu zawieszenia dzia\u0142alno\u015bci przewo\u017anik\u00f3w i zak\u0142\u00f3ce\u0144 w tranzycie przez Zatok\u0119 Persk\u0105. W Arabii Saudyjskiej porty Dammam i Jubail pozostaj\u0105 otwarte, ale z ograniczonymi rezerwacjami dla przewo\u017anik\u00f3w, podczas gdy porty D\u017cuddy Islamskiej i Kr\u00f3la Abdullaha pozostaj\u0105 w pe\u0142ni operacyjne i coraz cz\u0119\u015bciej wykorzystywane s\u0105 jako centra prze\u0142adunkowe. W Iraku nadal dzia\u0142a Umm Kasr, natomiast Khor Al Zubair jest cz\u0119\u015bciowo dotkni\u0119ty a terminale naftowe w Basrze zawiesi\u0142y dzia\u0142alno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Przewo\u017anicy morscy stale dostosowuj\u0105 swoje sieci do zmieniaj\u0105cej si\u0119 sytuacji. Maersk zawiesi\u0142 wi\u0119kszo\u015b\u0107 rezerwacji na po\u0142\u0105czenia z i do kilku kraj\u00f3w Zatoki Perskiej oraz wprowadzi\u0142 awaryjn\u0105 podwy\u017ck\u0119 op\u0142at frachtowych dla \u0142adunk\u00f3w przewo\u017conych do i z rynk\u00f3w obj\u0119tych kryzysem. CMA CGM kontynuuje zawieszanie tranzyt\u00f3w przez Kana\u0142 Sueski i przekierowuje statki przez Przyl\u0105dek Dobrej Nadziei, stosuj\u0105c jednocze\u015bnie awaryjn\u0105 dop\u0142at\u0119 konfliktow\u0105 do \u0142adunk\u00f3w przewo\u017conych do i z kraj\u00f3w Bliskiego Wschodu i Morza Czerwonego. Przewo\u017anik wdro\u017cy\u0142 r\u00f3wnie\u017c korytarze pomostowe z zabezpieczeniem celnym w Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Omanie, Jordanii i Turcji, umo\u017cliwiaj\u0105c transport \u0142adunk\u00f3w w g\u0142\u0105b l\u0105du pod zabezpieczeniem celnym z alternatywnych port\u00f3w, takich jak D\u017cudda, Sohar, Khor Fakkan i Fud\u017cajra, przed ponownym po\u0142\u0105czeniem z sieciami dowozowymi w regionie Zatoki Perskiej. MSC zawiesi\u0142 wszystkie rezerwacje na po\u0142\u0105czenia z Bliskim Wschodem i nadal powo\u0142uje si\u0119 na klauzule \u201cko\u0144ca rejsu\u201d, roz\u0142adowuj\u0105c kontenery w alternatywnych portach i stosuj\u0105c dodatkowe dop\u0142aty. Armator Hapag-Lloyd wprowadzi\u0142 dop\u0142at\u0119 z tytu\u0142u ryzyka wojennego na trasach \u017ceglugi w Zatoce Perskiej i G\u00f3rnym Zatoce, podczas gdy armatorzy HMM, OOCL, ONE i Evergreen nadal zawieszaj\u0105 swoje us\u0142ugi lub przekierowuj\u0105 statki, aby omin\u0119\u0142y Cie\u015bnin\u0119 Ormuz.<\/p>\n\n\n\n
Transport drogowy w regionie nadal odbywa si\u0119 korytarzami drogowymi pa\u0144stw Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej, a transgraniczny transport ci\u0119\u017carowy mi\u0119dzy Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Arabi\u0105 Saudyjsk\u0105, Kuwejtem, Omanem i innymi pa\u0144stwami Zatoki Perskiej jest kontynuowany. Jednak na dzia\u0142alno\u015b\u0107 transportow\u0105 coraz cz\u0119\u015bciej wp\u0142ywaj\u0105 wzmo\u017cone kontrole bezpiecze\u0144stwa, sporadyczne objazdy, zaostrzone kontrole graniczne i korki na kluczowych przej\u015bciach granicznych. Zapotrzebowanie na przewozy ci\u0119\u017carowe gwa\u0142townie wzros\u0142o, poniewa\u017c \u0142adunki s\u0105 przekierowywane przez alternatywne porty, takie jak Sohar, Khor Fakkan, Salala i D\u017cudda. Pojawiaj\u0105 si\u0119 niedobory przewoz\u00f3w, szczeg\u00f3lnie w Omanie i Arabii Saudyjskiej, co skutkuje ograniczon\u0105 dost\u0119pno\u015bci\u0105 pojazd\u00f3w i konieczno\u015bci\u0105 wyd\u0142u\u017cenia czasu realizacji zam\u00f3wie\u0144.<\/p>\n\n\n\n
W Europie gwa\u0142towny wzrost \u015bwiatowych cen ropy naftowej ju\u017c teraz winduje ceny oleju nap\u0119dowego w Wielkiej Brytanii i na ca\u0142ym rynku europejskim. W kilku krajach ceny oleju nap\u0119dowego osi\u0105gn\u0119\u0142y najwy\u017cszy poziom od ponad 16 miesi\u0119cy, wywieraj\u0105c dodatkow\u0105 presj\u0119 kosztow\u0105 na operator\u00f3w transportu drogowego. W rezultacie dop\u0142aty paliwowe rosn\u0105 i mog\u0105 zacz\u0105\u0107 podlega\u0107 cotygodniowym korektom zamiast tradycyjnego, miesi\u0119cznego cyklu rewizji, w zwi\u0105zku z utrzymuj\u0105c\u0105 si\u0119 zmienno\u015bci\u0105 na rynku energii.<\/p>\n\n\n\n
Chcieliby\u015bmy r\u00f3wnie\u017c podkre\u015bli\u0107 wag\u0119 przegl\u0105du um\u00f3w ubezpieczeniowych z Pa\u0144stwa ubezpieczycielami, aby upewni\u0107 si\u0119, \u017ce \u0142adunki przewo\u017cone przez obszary dotkni\u0119te wojn\u0105 posiadaj\u0105 odpowiednie ubezpieczenie od skutk\u00f3w wojny i strajk\u00f3w. W przypadku, gdy EV Cargo oferuje klientom z Wielkiej Brytanii ubezpieczenie od skutk\u00f3w wojny, nasi ubezpieczyciele poinformowali, \u017ce od 12 marca nie b\u0119d\u0105 mogli zapewni\u0107 ubezpieczenia od ryzyka wojny dla przesy\u0142ek do Bahrajnu, D\u017cibuti, Kuwejtu, Omanu i Kataru, a tak\u017ce do kraj\u00f3w, w kt\u00f3rych takie ubezpieczenie jest ju\u017c wy\u0142\u0105czone.<\/p>\n\n\n\n
Jako globalny dostawca us\u0142ug spedycyjnych i logistycznych, pozostajemy w \u015bcis\u0142ym kontakcie z naszymi partnerami \u2013 liniami lotniczymi i przewo\u017anikami morskimi, w\u0142adzami port\u00f3w oraz przedstawicielami regionalnymi, aby na bie\u017c\u0105co \u015bledzi\u0107 rozw\u00f3j sytuacji i wspiera\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 transportu \u0142adunk\u00f3w, gdziekolwiek to mo\u017cliwe. Bezpiecze\u0144stwo naszych pracownik\u00f3w, partner\u00f3w i interesariuszy pozostaje naszym najwy\u017cszym priorytetem. B\u0119dziemy na bie\u017c\u0105co informowa\u0107 o rozwoju sytuacji.<\/p>\n\n\n\n
Aby uzyska\u0107 wi\u0119cej informacji na temat konkretnych przesy\u0142ek lub szlak\u00f3w handlowych, prosimy o kontakt z przedstawicielem swojej firmy.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
We continue to closely monitor the escalating military conflict in […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":304565,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29,28,26],"tags":[],"postlocation":[],"posttype":[],"postservice":[],"class_list":["post-306912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-latest-news","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n