La situation dans le détroit d'Ormuz demeure irrésolue, les discussions diplomatiques étant au point mort depuis l'expiration du mémorandum d'entente de 60 jours, sans qu'une solution permanente n'ait été trouvée. Les attaques contre des navires commerciaux dans la région se poursuivent, avec notamment un décès cette semaine, tandis que les risques sécuritaires persistent en mer Rouge et dans le détroit de Bab el-Mandeb.
Fret maritime
La période précédant la Semaine d'or chinoise, du 1er au 8 octobre, s'annonce chargée, et les tarifs maritimes ont traditionnellement tendance à augmenter, les expéditeurs anticipant leurs expéditions. Les taux spot Asie-Europe sont actuellement stables, bien que les transporteurs commencent à gérer proactivement leurs capacités. La Premier Alliance a annoncé l'annulation de traversées pour les semaines 40 et 41, et d'autres ajustements d'horaires sont possibles de la part d'autres transporteurs à l'approche des vacances.
Les effets du typhon Dolphin continuent de perturber les plannings, avec des retards de navires, des pénuries d'espace localisées et des reports de chargement signalés malgré une demande globale stable. Les tarifs en provenance du sous-continent indien restent élevés et augmentent à nouveau pour septembre, soutenus par une forte demande conjuguée à des pénuries d'équipement persistantes et à des problèmes d'organisation des navires.
L'Autorité du canal de Panama a également annoncé des réductions de capacité de transit et des restrictions supplémentaires sur le tirant d'eau dans le cadre de ses mesures de gestion de l'eau. Les précipitations entre mai et août ont été inférieures de 341 tonnes à la moyenne, et les apports d'eau inférieurs de 441 tonnes à la normale. Le canal reste opérationnel, bien que ces restrictions puissent affecter les horaires des navires et le chargement des marchandises.
Fret aérien
La capacité de fret aérien en provenance du Vietnam et du Cambodge demeure limitée, avec des délais d'attente pouvant atteindre cinq jours. Les tarifs au départ de Chine sont stables, soutenus par une forte demande de produits technologiques et d'expéditions Apple. Les tarifs au départ d'Inde restent imprévisibles, notamment en raison des difficultés persistantes qui affectent le fret maritime.
Les exportations aériennes britanniques continuent d'être affectées par la fluctuation des coûts du carburant, tandis que les capacités se réduisent à mesure que la demande accrue de passagers diminue la capacité de fret disponible.
Ports d'origine
Les liaisons maritimes entre Shanghai et Ningbo ont repris leur fonctionnement normal après le passage du typhon Dolphin, mais les compagnies continuent de s'efforcer de résorber les retards accumulés et de mettre en œuvre des programmes de reprise. Des retards persistent, le temps d'attente des navires à Shanghai pouvant encore atteindre neuf jours, tandis que la situation s'améliore à Ningbo, où le temps d'attente est actuellement de deux jours maximum.
Shekou et Qingdao subissent des perturbations en cascade dues à l'afflux de marchandises suite au typhon. Qingdao effectue également des travaux de dragage, ce qui pourrait entraîner des retards supplémentaires. À Yantian, seuls les conteneurs dont l'heure d'arrivée estimée à quai (ETB) est inférieure à sept jours sont actuellement acceptés à l'entrée du port.
Singapour reste très fréquentée, les temps d'attente des navires dépassant désormais deux jours. Dans le sous-continent indien et en Asie du Sud, les ports de JNPT/Nhava Sheva, Mundra, Colombo et Chittagong continuent de subir des congestions et des perturbations d'horaires liées aux retards des navires et aux tensions sur les opérations de transbordement.
Ports européens
Le faible niveau d'eau du Rhin continue de limiter la capacité de navigation intérieure, avec des restrictions importantes sur le chargement et des surtaxes pour basses eaux toujours en vigueur.
Une grève d'avertissement de 24 heures a eu lieu les 17 et 18 août dans six ports allemands : Hambourg, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Brême, Emden et Brake, entraînant des perturbations opérationnelles. Des retards résiduels pourraient continuer à affecter les horaires, et de nouvelles actions de grève restent possibles si les négociations en cours n'aboutissent pas.
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