Règlement de l'UE sur la déforestation (EUDR)
Le règlement européen sur la déforestation (EUDR) entrera en vigueur le 30 décembre 2026 pour les grandes et moyennes entreprises, puis le 30 juin 2027 pour les petites entreprises. Ce règlement concernera les entreprises britanniques exportant ou fournissant des biens à l'UE, et les entreprises d'Irlande du Nord devront également en prendre connaissance.
Les exportateurs devront fournir aux importateurs de l'UE des déclarations de diligence raisonnable attestant que les marchandises concernées ne sont pas issues de la déforestation. Le règlement couvre des produits de base tels que le bétail, le cacao, le café, l'huile de palme, le caoutchouc, le soja et le bois, ainsi que des produits dérivés comme le chocolat et le papier. La Commission européenne a publié des orientations complémentaires, des supports de formation et des informations sur le rôle des entreprises tout au long de la chaîne d'approvisionnement afin d'aider les entreprises à se préparer à ces nouvelles exigences.
Moyen-Orient
Le risque géopolitique demeure extrêmement élevé dans le détroit d'Ormuz et le corridor mer Rouge/Bab el-Mandeb, suite à une nouvelle attaque grave contre des navires commerciaux cette semaine. Le 23 septembre, le vraquier Cape Dao a été touché alors qu'il naviguait à proximité du détroit d'Ormuz. Un incendie s'est déclaré à bord, un membre d'équipage a été tué et les autres marins ont été évacués. Cet incident fait suite à d'autres attaques récentes contre des navires commerciaux et souligne les risques importants qui pèsent sur la sécurité du transport maritime dans cette région.
La situation en mer Rouge demeure également incertaine. Malgré les préoccupations sécuritaires accrues autour du détroit de Bab el-Mandeb, les transporteurs de conteneurs continuent d'augmenter sélectivement leur utilisation des routes maritimes de la mer Rouge et de Suez. Il en résulte un contexte opérationnel contrasté : le transport maritime commercial reprend progressivement sur cette route tandis que les risques sécuritaires restent élevés.
Fret maritime
La capacité du trafic Asie-Europe reste fortement impactée par la proximité de la Fête de la Mi-Automne (du 25 au 27 septembre) et de la Golden Week (du 1er au 7 octobre). La conjonction de ces fêtes et de la congestion portuaire persistante, ainsi que le regroupement des navires, rendent les horaires des transporteurs et la productivité portuaire imprévisibles, avec des temps d'attente pouvant atteindre sept jours dans certaines zones.
Les tarifs spot entre l'Asie et l'Europe du Nord ont baissé avec le ralentissement de la demande en haute saison, même si les transporteurs commencent à annoncer des hausses de tarifs pour la seconde moitié d'octobre. D'autres mesures de gestion des capacités et des annulations de traversées de dernière minute pourraient suivre, les transporteurs cherchant à soutenir les niveaux de tarifs. Les perspectives générales restent incertaines, les transporteurs devant composer avec une forte demande avant la Semaine d'or, la baisse attendue de cette demande par la suite et la disponibilité de capacités supplémentaires grâce à des liaisons plus courtes via le canal de Suez.
Le sous-continent indien demeure un défi opérationnel. La situation à Mundra s'est améliorée, mais les pénuries d'équipements et la faible fiabilité des horaires continuent d'affecter la région.
Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine se sont légèrement apaisées suite au report de nouvelles mesures tarifaires américaines, les négociations se poursuivant. Cette situation pourrait atténuer la pression immédiate sur les taux de fret transpacifiques, même si l'issue des discussions commerciales en cours demeure incertaine.
L’incertitude demeure quant au cadre de l’OMI pour la neutralité carbone et à son impact potentiel sur les coûts du transport maritime international. Ce cadre, qui inclut un mécanisme mondial de tarification des émissions du transport maritime, fait toujours l’objet de négociations suite à son report l’an dernier, les États-Unis continuant de s’opposer aux propositions.
Fret aérien
Le fret aérien en provenance de Chine reste soumis à une forte pression, les vols étant largement surbookés et retardés à l'approche de la Fête de la Mi-Automne et de la Semaine d'Or. La demande se renforce également en vue du pic traditionnel du quatrième trimestre, ce qui devrait entraîner une hausse des tarifs spot et une réduction des capacités jusqu'en octobre.
Le marché Vietnam-Europe se tend, tandis que la capacité au départ du Cambodge reste relativement stable. La haute saison se poursuit au Sri Lanka, avec une forte demande qui soutient les tarifs élevés et une capacité limitée. La hausse des prix du kérosène accentue également la pression sur les coûts.
Le marché devrait rester ferme jusqu'en octobre, et il est toujours recommandé de réserver tôt pour les marchandises urgentes, car la demande du quatrième trimestre se développe et les compagnies aériennes passent de leurs horaires d'été à ceux d'hiver. Les perturbations persistantes du fret maritime pourraient également inciter les marchandises urgentes à privilégier le fret aérien pour respecter les délais du Black Friday et du Cyber Monday, ce qui pourrait exercer une pression supplémentaire sur la capacité et les tarifs aériens pendant la période de pointe du quatrième trimestre.
Ports de destination
Le trafic dans les ports de destination européens reste globalement stable, malgré quelques retards signalés cette semaine. Le risque de congestion des quais devrait augmenter dans les semaines à venir, le trafic maritime se concentrant davantage suite aux perturbations précédentes et à l'utilisation accrue des routes de Suez.
Pour plus d'informations concernant des expéditions ou des itinéraires commerciaux spécifiques, veuillez contacter votre représentant habituel.
