Ryzyko geopolityczne pozostaje niezwykle wysokie zarówno w Cieśninie Ormuz, jak i na Morzu Czerwonym. Odnotowano kolejne ataki na statki w Cieśninie Ormuz, w tym incydent, w którym statek zapalił się po uderzeniu, zmuszając załogę do ewakuacji. W regionie Morza Czerwonego, doniesienia o zdobyczach terytorialnych Hutich wokół portu Mokha, wyspy Mayyun (Perim) i Wysp Hanish, zwiększyły obawy dotyczące bezpieczeństwa w Cieśninie Bab el-Mandab i południowej części Morza Czerwonego.
Transport morski
Pomimo utrzymujących się obaw o bezpieczeństwo, przewoźnicy nadal zwiększają liczbę połączeń przez Morze Czerwone i Kanał Sueski, dążąc do skrócenia czasu tranzytu i poprawy efektywności rozkładu jazdy. Szacuje się, że we wrześniu około 271 ton sześciennych (TP3T) przepustowości Azja-Europa zostanie przetransportowanych przez Morze Czerwone, choć przeważają połączenia backhaowe Europa-Azja i Azja-Morze Śródziemne. Gemini, sojusz Maersk i Hapag-Lloyd, ogłosił, że cztery dodatkowe połączenia – AE5, AE11, AE12 i ME2 – powrócą na trasę sueską, dołączając do AE15 i AE19. COSCO również zwiększa swoją obecność w regionie Suezu, a OOCL Portugal donosi, że zakończył pierwszy tranzyt przez Suez na południe obsługiwany przez COSCO od początku kryzysu na Morzu Czerwonym.
Azja i Europa Północna pozostają bardziej ostrożne, a obecne szacunki wskazują, że około 61 TP3T przepustowości ma zostać przetransportowane przez Kanał Sueski. Stawki spot do Europy zaczynają spadać wraz ze spadkiem popytu po szczycie sezonu i stopniową poprawą efektywnej przepustowości dzięki zwiększonemu przepływowi przez Kanał Sueski. Sytuacja ta nie jest jednak spójna we wszystkich kierunkach, wśród wszystkich przewoźników i usług, a zatory, puste rejsy i zakłócenia w rozkładach jazdy nadal ograniczają przepustowość.
Zatłoczenie portów Dalekiego Wschodu pozostaje kluczowym problemem przed Złotym Tygodniem. Powtarzające się tajfuny spowodowały znaczne zakłócenia w Chinach, powodując koncentrację statków, pomijanie portów i zmniejszoną niezawodność rozkładów. W rezultacie, pomimo słabnącego popytu, efektywna przepustowość pozostaje ograniczona. Zapowiedziano również osiem pustych rejsów na listopad w ramach żeglugi między Azją a Europą Północną, choć oczekuje się, że rozkłady rejsów ulegną zmianie wraz z nadejściem jesieni.
Rynek subkontynentu indyjskiego może zbliżać się do szczytu niedawnej presji wzrostowej, choć oczekuje się, że jej złagodzenie będzie stopniowe, podczas gdy utrzymują się problemy operacyjne, sprzętowe i związane z harmonogramem. Mundra odbudowuje się po 13-dniowym strajku na placach składowych kontenerów pustych, który wpłynął na zwalnianie kontenerów pustych i zwrot kontenerów importowych, a także doprowadził do przekroczenia terminów, przewróceń i zakłóceń w transporcie. Spodziewany jest pewien wpływ rezydualny w miarę odbudowy działalności operacyjnej.
Transport lotniczy
Stawki za fracht lotniczy znacząco wzrosły, głównie za sprawą silnego eksportu elektroniki i szczególnie dużego popytu na elektronikę użytkową. Oczekuje się, że wysokie stawki utrzymają się do połowy lub końca października, przy ograniczeniu przepustowości na najbardziej uczęszczanych trasach z Azji i oczekiwanej stabilnej sytuacji rynkowej w nadchodzących tygodniach.
Patrząc w przyszłość, linie lotnicze przejdą z rozkładów letnich na zimowe pod koniec października, co może zmniejszyć przepustowość na rynkach, które są w dużym stopniu uzależnione od liczby pasażerów. W Wielkiej Brytanii linie lotnicze nadal odrabiają straty po ubiegłotygodniowej awarii technicznej brytyjskiego systemu NATS, która spowodowała nieregularności w rozkładach lotów, przesunięcia załóg i opóźnienia w wielu usługach, w szczególności w transporcie ładunków na trasach pasażerskich.
Porty docelowe
Operacje portów docelowych w Europie i Wielkiej Brytanii pozostają w tym tygodniu zasadniczo stabilne. Jednak trwające zakłócenia w Azji i zmiany w sieci związane ze wzrostem tranzytu przez Kanał Sueski mogą nadal powodować sporadyczne opóźnienia i kumulację przypływów statków.
Aby uzyskać więcej informacji na temat konkretnych przesyłek lub szlaków handlowych, prosimy o kontakt z przedstawicielem swojej firmy.
