Sytuacja wokół Cieśniny Ormuz pozostaje nierozwiązana, bez dalszych postępów w rozmowach dyplomatycznych po wygaśnięciu 60-dniowego Porozumienia o Porozumieniu (MoU) bez trwałego rozwiązania. Nadal napływają doniesienia o atakach na statki handlowe w regionie, w tym o śmiertelnym ataku w tym tygodniu, a zagrożenia bezpieczeństwa utrzymują się również na Morzu Czerwonym i w Cieśninie Bab el-Mandab.
Transport morski
Rozpoczyna się okres poprzedzający chiński Złoty Tydzień, trwający od 1 do 8 października. Stawki tradycyjnie rosną, ponieważ spedytorzy przyspieszają dostawy ładunków przed świętami. Stawki spot na trasie Azja-Europa są obecnie stabilne, chociaż przewoźnicy zaczynają proaktywnie zarządzać przepustowością. Premier Alliance ogłosił puste rejsy w 40. i 41. tygodniu, z możliwością dalszych korekt rozkładu przez innych przewoźników w miarę zbliżania się świąt.
Skutki tajfunu Dolphin nadal wpływają na harmonogramy, zgłaszane są opóźnienia statków, lokalne niedobory przestrzeni i przesunięcia ładunków, pomimo ogólnego stabilnego popytu. Stawki z subkontynentu indyjskiego pozostają wysokie i ponownie rosną we wrześniu, wspierane przez silny popyt, a także utrzymujące się niedobory sprzętu i problemy z harmonogramem statków.
Władze Kanału Panamskiego ogłosiły również zmniejszenie przepustowości tranzytowej i dodatkowe ograniczenia zanurzenia w ramach działań związanych z gospodarką wodną. Odnotowano, że opady deszczu między majem a sierpniem były o 341 TP3T niższe od średniej, a dopływ wody o 441 TP3T niższy od normy. Kanał pozostaje sprawny, chociaż ograniczenia mogą wpłynąć na harmonogram rejsów statków i załadunek towarów.
Transport lotniczy
Możliwości przewozu towarów drogą lotniczą z Wietnamu i Kambodży pozostają ograniczone, a czas oczekiwania na przesyłkę wynosi do pięciu dni. Stawki z Chin są stabilne, a duży popyt na technologie i dostawy Apple utrzymuje obecny poziom. Stawki z Indii pozostają nieprzewidywalne, co częściowo odzwierciedla ciągłe wyzwania związane z transportem morskim.
Na brytyjski eksport lotniczy w dalszym ciągu wpływają wahania kosztów paliwa, a jednocześnie zmniejsza się przepustowość, gdyż rosnący popyt na przewozy pasażerskie ogranicza dostępną przepustowość przewozów towarowych.
Porty pochodzenia
Szanghaj i Ningbo wznowiły normalną działalność po tajfunie Dolphin, ale przewoźnicy nadal pracują nad opóźnieniami statków i programami przywracania harmonogramu. Opóźnienia nadal występują, a czas oczekiwania statków w Szanghaju nadal sięga dziewięciu dni, chociaż warunki w Ningbo poprawiają się, gdzie czas oczekiwania wynosi obecnie do dwóch dni.
Shekou i Qingdao doświadczają zakłóceń spowodowanych przez spiętrzenie ładunków po przejściu tajfunu. W Qingdao trwają również prace pogłębiarskie, które mogą spowodować dalsze opóźnienia. W Yantian przyjmowane są obecnie tylko kontenery z szacowanym czasem postoju (ETB) w ciągu siedmiu dni.
Singapur wciąż jest zatłoczony, a czas oczekiwania statków wydłuża się do ponad dwóch dni. Na całym subkontynencie indyjskim i w Azji Południowej, na lotniskach JNPT/Nhava Sheva, Mundra, Kolombo i Ćottogram nadal występują korki i zakłócenia w rozkładach jazdy związane z opóźnieniami statków w regionie i presją związaną z przeładunkiem.
Porty europejskie
Niski poziom wody na Renie nadal ogranicza możliwości żeglugi śródlądowej barek, przy czym nadal obowiązują poważne ograniczenia dotyczące załadunku i dopłaty za niski poziom wody.
17 i 18 sierpnia w sześciu niemieckich portach: Hamburgu, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Bremie, Emden i Brake odbył się 24-godzinny strajk ostrzegawczy, który spowodował pewne zakłócenia operacyjne. Pozostałe opóźnienia mogą nadal wpływać na rozkłady jazdy, a dalsze strajki są możliwe, jeśli trwające negocjacje nie doprowadzą do rozwiązania.
Aby uzyskać więcej informacji na temat konkretnych przesyłek lub szlaków handlowych, prosimy o kontakt z przedstawicielem swojej firmy.
