高需求、设备短缺以及集装箱港口和转运枢纽的拥堵继续对亚洲至北欧的贸易构成重大挑战。
一般市场概览：亚洲 - 欧洲贸易
三大航运联盟继续管理其运力，导致运费飙升以及附加费增加或增加。再加上大多数产地的空集装箱短缺，这继续以前所未有的速度推高运费。现在预计高利率和设备短缺将持续到农历新年之后很久，1 月份将进一步提高利率。
随着承运人为接受货物指定自己的价格，我们现在看到托运人为一个亚欧集装箱支付的即期费率超过 12,000 美元。这些价格仍然不能保证旅途顺利。
最近的行业整合给三大航运联盟带来了不必要的权力，它们都报告了 2020 年第三季度的高收入和利润，并对第四季度的预测有所提高。美国联邦海事委员会 (FMC) 以及韩国、中国和其他国家的监管机构都在密切关注承运人的定价方法。
空间可用性
自 11 月初以来，承运人报告称，他们 12 月的预订已满。这促使大多数航空公司暂停了今年剩余时间对英国的任何新预订，部分原因是持续的拥堵问题。随着 12 月的延迟发货推迟到 1 月，空间和航行可用性的挑战进一步加剧。
船舶时刻表
亚洲至北欧的所有三个主要联盟的航班时刻表完整性都极差。
增加的运量继续给亚洲和欧洲的许多港口带来困难。这主要是由于 Covid-19 的后果导致生产力下降的结果。比平时更高的运量导致了更长的港口停留时间，导致沿途港口的连锁延误。这造成了多米诺骨牌效应，在航行的各个点损失了更多的天数。
9月和10月停靠英国的亚欧集装箱船平均晚点3.82天。在 10 月和 11 月，这增加到平均延迟 6.60 天。
原产地预订和交货时间
船公司在订舱阶段给出的预计到达时间应仅用作指示性指南。船期延误、港口遗漏以及承运人的应急和恢复措施现在可能会使运输时间增加 14 到 21 天。根据目前的市场情况，预计这将持续到农历新年。我们建议将您当前的交货时间再增加 21 天。
Pendulum Loop 服务延迟
在呼叫中国之前在美国西海岸呼叫的服务仍然受到负面影响。在某些情况下，在美国的港口停留时间增加到大约8-10天，造成回中国船舶延误。在某些情况下，这导致船只离开中国港口而没有所有计划的货运或完全省略一些停靠。
转运中心的延误
位于科伦坡、新加坡和丹戎帕拉帕斯的转运枢纽都面临拥堵问题。这会影响从西行到欧洲的货物以及从东行到中国的货物，并导致两端的船期完整性不佳。
集装箱设备短缺
行业内设备短缺仍在继续，中国、印度次大陆和整个亚洲的空集装箱严重短缺。由于承运人难以找到满足需求的集装箱，这推迟了大量预订。
承运人正在尽快重新定位设备，尽管很大一部分问题在于美国、英国和欧洲有大量空集装箱等待运回远东。在欧洲，取消的入境航行以及现在由于港口拥堵而忽略英国港口的船只对疏散空船的尝试产生了不利影响。我们预计这种情况要等到农历新年过后才会有所改善。
费利克斯托港
Felixstowe 拥堵几乎没有改善，而且目前糟糕的性能和降低的生产力似乎将持续一段时间。
一些 Felixstowe 承运人再次超出其空集装箱存储容量，并要求将集装箱转移到其他港口或仓库，如利物浦、格兰奇茅斯、蒂斯波特或伊明厄姆。
南安普敦港
过去几周，南安普敦港的货运量一直在苦苦挣扎，尤其是在 11 月底发生系统故障之后。这使港口在一天中的大部分时间都处于停顿状态，并阻止运输商取走或放下集装箱。南安普敦港仍然非常拥挤，而且大部分空集装箱都已满载，大多数承运人提供远至曼彻斯特、利物浦、伦敦、蒂尔伯里和朴茨茅斯的卸货选项。一些承运人现已暂停将空集装箱返回港口。
伦敦港门户
伦敦门户在 11 月遇到了与南安普顿相同的系统问题，导致了现有的拥堵。车辆预订位置有限，据说该港口的空集装箱存储容量已满。
所有端口
对于满载归还空箱的港口，我们必须将空箱运至承运人提供的最近地点。我们的团队将继续就影响和相关成本与客户协商。
当我们无法在计划位置卸货时，对运输的影响是相当大的，通常会导致接下来 24 小时的计划工作受到影响。
英国港口拥堵附加费
正如之前更新中所建议的，承运人正在征收英国港口附加费，并将在适当的时候转嫁。
整箱运输
大量货物、船舶到达的延迟变化以及港口生产力普遍下降继续影响我们的英国运输解决方案。
预订整箱交货
由于港口的泊位可用性，承运人每天和晚的 ETA 变化很大。这给管理影响的各方带来了额外的工作，从而持续需要安排新的交付。
离坞存储
我们的码头外存储可用性有限；但是，我们将继续在可能的情况下为我们的客户提供帮助。
