ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ยังคงอยู่ในระดับสูงมากทั้งในช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดง มีรายงานการโจมตีเรือขนส่งสินค้าเพิ่มเติมในช่องแคบฮอร์มุซ รวมถึงเหตุการณ์ที่เรือลำหนึ่งเกิดไฟไหม้หลังจากถูกโจมตี ทำให้ลูกเรือต้องอพยพ ในภูมิภาคทะเลแดง มีรายงานว่ากลุ่มฮูตีได้ยึดครองดินแดนรอบท่าเรือโมคา เกาะมายยุน (เปริม) และหมู่เกาะฮานิช ซึ่งเพิ่มความกังวลด้านความมั่นคงรอบช่องแคบบับเอลมันเดบและทะเลแดงตอนใต้.
การขนส่งทางทะเล
แม้จะมีข้อกังวลด้านความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ายังคงเพิ่มบริการผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดเวลาการขนส่งและปรับปรุงประสิทธิภาพตารางการเดินเรือ คาดการณ์ว่าจะมีสินค้าประมาณ 271 ตัน (TP3T) ของเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ผ่านทะเลแดงในเดือนกันยายน แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นบริการขนส่งสินค้าขากลับจากยุโรปไปเอเชีย และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน Gemini ซึ่งเป็นพันธมิตรระหว่าง Maersk และ Hapag-Lloyd ได้ประกาศว่าจะมีบริการเพิ่มเติมอีก 4 เส้นทาง ได้แก่ AE5, AE11, AE12 และ ME2 กลับมาให้บริการในเส้นทางคลองสุเอซ ร่วมกับ AE15 และ AE19 นอกจากนี้ COSCO ยังเพิ่มการให้บริการในเส้นทางคลองสุเอซมากขึ้น โดยมีรายงานว่า OOCL Portugal ได้ทำการขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซขาลงครั้งแรกโดยบริการที่ดำเนินการโดย COSCO นับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์ทะเลแดง.
เส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือยังคงระมัดระวังมากขึ้น โดยประมาณการปัจจุบันระบุว่ามีปริมาณการขนส่งสินค้าขาออกประมาณ 61,000 ตัน ที่จะผ่านคลองสุเอซ อัตราค่าระวางเรือแบบสปอตเข้าสู่ยุโรปเริ่มลดลงเนื่องจากความต้องการลดลงหลังจากช่วงฤดูท่องเที่ยว และกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพค่อยๆ ดีขึ้นจากการขนส่งผ่านคลองสุเอซที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอในทุกต้นทาง ทุกสายการบิน และทุกเส้นทาง โดยความแออัด การยกเลิกเที่ยวเรือ และการหยุดชะงักของตารางเวลายังคงจำกัดกำลังการขนส่งอยู่.
ความแออัดของท่าเรือในแถบตะวันออกไกลยังคงเป็นข้อกังวลหลักก่อนช่วงสัปดาห์ทอง พายุไต้ฝุ่นที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าได้ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากทั่วประเทศจีน ส่งผลให้เรือจอดรวมกันเป็นกลุ่ม การไม่เข้าเทียบท่า และความน่าเชื่อถือของตารางการเดินเรือลดลง ด้วยเหตุนี้ แม้ว่าความต้องการพื้นฐานจะผ่อนคลายลง แต่กำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพยังคงมีจำกัด นอกจากนี้ ยังมีการประกาศยกเลิกการเดินเรือ 8 เที่ยวในเดือนพฤศจิกายนสำหรับเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือ แม้ว่าตารางการเดินเรือคาดว่าจะยังคงมีการเปลี่ยนแปลงได้เมื่อฤดูใบไม้ร่วงดำเนินไป.
ตลาดในอนุทวีปอินเดียอาจกำลังเข้าใกล้จุดสูงสุดของแรงกดดันด้านราคาที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้ว่าการผ่อนคลายใด ๆ คาดว่าจะเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปในขณะที่ความท้าทายด้านการดำเนินงาน อุปกรณ์ และการกำหนดตารางเวลายังคงมีอยู่ ท่าเรือมุนดรากำลังฟื้นตัวหลังจากเกิดการหยุดงานประท้วงในลานตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเป็นเวลา 13 วัน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่นำเข้า ส่งผลให้เกิดการพลาดกำหนดส่ง การเลื่อนกำหนดการ และการหยุดชะงักของการขนส่ง คาดว่าจะมีผลกระทบหลงเหลืออยู่บ้างในขณะที่การดำเนินงานฟื้นตัว.
การขนส่งทางอากาศ
อัตราค่าขนส่งทางอากาศปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก โดยมีสาเหตุหลักมาจากการส่งออกสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคที่เพิ่มสูงขึ้น คาดว่าอัตราค่าขนส่งในระดับสูงจะยังคงอยู่ต่อไปจนถึงกลางหรือปลายเดือนตุลาคม เนื่องจากความจุในการขนส่งลดลงในเส้นทางที่มีการใช้งานมากที่สุดจากเอเชีย และคาดว่าสภาวะตลาดจะยังคงแข็งแกร่งในอีกหลายสัปดาห์ข้างหน้า.
เมื่อมองไปข้างหน้า สายการบินต่างๆ จะเปลี่ยนจากตารางบินฤดูร้อนเป็นฤดูหนาวในช่วงปลายเดือนตุลาคม ซึ่งอาจลดความจุในเส้นทางที่พึ่งพาพื้นที่บรรทุกสัมภาระใต้ท้องเครื่องบินสำหรับผู้โดยสารเป็นอย่างมาก ในสหราชอาณาจักร สายการบินต่างๆ ยังคงฟื้นตัวจากปัญหาทางเทคนิคของระบบ UK NATS เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งส่งผลให้ตารางบินไม่สม่ำเสมอ การโยกย้ายลูกเรือ และความล่าช้าต่อเนื่องในหลายเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้าที่ขนส่งไปกับเที่ยวบินโดยสาร.
ท่าเรือปลายทาง
การดำเนินงานของท่าเรือปลายทางทั่วทั้งยุโรปและสหราชอาณาจักรยังคงมีเสถียรภาพโดยทั่วไปในสัปดาห์นี้ อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องในเอเชียและการเปลี่ยนแปลงเครือข่ายที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของการขนส่งผ่านคลองสุเอซ อาจส่งผลให้เกิดความล่าช้าเป็นครั้งคราวและการมาถึงของเรือที่กระจุกตัวอยู่เป็นกลุ่มๆ.
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งหรือเส้นทางการค้าเฉพาะเจาะจง โปรดติดต่อตัวแทนบริษัทที่คุณใช้บริการเป็นประจำ.
