สถานการณ์รอบช่องแคบฮอร์มุซยังคงไม่คลี่คลาย โดยไม่มีความคืบหน้าเพิ่มเติมในการเจรจาทางการทูตหลังจากการหมดอายุของบันทึกความเข้าใจ (MoU) ระยะเวลา 60 วัน โดยไม่มีข้อสรุปที่ถาวร รายงานการโจมตีเรือพาณิชย์ในภูมิภาคยังคงมีอยู่ รวมถึงกรณีเสียชีวิตในสัปดาห์นี้ ขณะที่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังคงมีอยู่ทั่วทะเลแดงและช่องแคบบับเอลมันเดบ.
การขนส่งทางทะเล
ช่วงก่อนวันหยุดยาวสัปดาห์ทองของจีน ระหว่างวันที่ 1-8 ตุลาคม กำลังเริ่มต้นขึ้นแล้ว โดยอัตราค่าระวางสินค้ามักจะแข็งค่าขึ้น เนื่องจากผู้ส่งสินค้าต่างเร่งส่งสินค้าล่วงหน้าก่อนช่วงวันหยุดยาว อัตราค่าระวางสินค้าแบบสปอตระหว่างเอเชียและยุโรปในปัจจุบันทรงตัว แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งจะเริ่มบริหารจัดการกำลังการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นแล้วก็ตาม กลุ่มพันธมิตรพรีเมียร์ได้ประกาศยกเลิกเที่ยวบินในสัปดาห์ที่ 40 และ 41 และอาจมีการปรับตารางบินเพิ่มเติมจากสายการบินอื่นๆ เมื่อใกล้ถึงวันหยุดยาว.
ผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นดอลฟินยังคงส่งผลต่อตารางการเดินเรือ โดยมีรายงานความล่าช้าของเรือ การขาดแคลนพื้นที่ในบางพื้นที่ และการเลื่อนขนส่งสินค้า แม้ว่าความต้องการโดยรวมจะยังคงทรงตัวก็ตาม อัตราค่าระวางเรือจากอนุทวีปอินเดียยังคงอยู่ในระดับสูงและเพิ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนกันยายน โดยได้รับการสนับสนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่งควบคู่ไปกับการขาดแคลนอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องและปัญหาการจัดตารางการเดินเรือ.
หน่วยงานบริหารคลองปานามาได้ประกาศลดกำลังการผ่านของเรือและกำหนดข้อจำกัดด้านความลึกของน้ำเพิ่มเติม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการบริหารจัดการน้ำ ปริมาณน้ำฝนระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคมมีรายงานว่าต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 341 ตัน และปริมาณน้ำไหลเข้าต่ำกว่าปกติ 441 ตัน คลองยังคงเปิดให้บริการอยู่ แม้ว่าข้อจำกัดดังกล่าวอาจส่งผลกระทบต่อตารางเวลาการเดินเรือและการขนถ่ายสินค้าก็ตาม.
การขนส่งทางอากาศ
กำลังการขนส่งทางอากาศจากเวียดนามและกัมพูชายังคงมีจำกัด โดยมีระยะเวลารอขนส่งนานถึงห้าวัน อัตราค่าขนส่งจากจีนทรงตัว เนื่องจากความต้องการสินค้าเทคโนโลยีและสินค้าของ Apple อยู่ในระดับที่แข็งแกร่ง อัตราค่าขนส่งจากอินเดียยังคงคาดเดาได้ยาก ซึ่งส่วนหนึ่งสะท้อนถึงความท้าทายที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลอย่างต่อเนื่อง.
การส่งออกทางอากาศของสหราชอาณาจักรยังคงได้รับผลกระทบจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ผันผวน ในขณะที่กำลังการขนส่งทางอากาศกำลังลดลง เนื่องจากความต้องการผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นทำให้กำลังการขนส่งสินค้าลดลง.
พอร์ตต้นทาง
เซี่ยงไฮ้และหนิงโปกลับมาเปิดให้บริการตามปกติแล้วหลังจากพายุไต้ฝุ่นดอลฟิน แต่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ายังคงเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาเรือค้างส่งและฟื้นฟูตารางการเดินเรือ ความล่าช้ายังคงมีอยู่ โดยเวลาที่เรือรออยู่ที่เซี่ยงไฮ้ยังคงสูงถึงเก้าวัน ในขณะที่สถานการณ์ที่หนิงโปดีขึ้นแล้ว โดยปัจจุบันเวลาที่เรือรออยู่คือสองวัน.
ท่าเรือเชโกวและชิงเต่ากำลังประสบปัญหาต่อเนื่องจากการมาถึงของตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากหลังจากพายุไต้ฝุ่นพัดผ่าน นอกจากนี้ ชิงเต่ายังกำลังดำเนินการขุดลอก ซึ่งอาจทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติม ส่วนที่ท่าเรือหยานเทียน ปัจจุบันรับเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์ที่มีเวลาเทียบท่าโดยประมาณ (ETB) ภายในเจ็ดวันเท่านั้น.
สิงคโปร์ยังคงแออัด โดยเวลาที่เรือต้องรอเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่าสองวัน ทั่วทั้งอนุทวีปอินเดียและเอเชียใต้ ท่าเรือ JNPT/Nhava Sheva, Mundra, Colombo และ Chittagong ยังคงประสบปัญหาความแออัดและการหยุดชะงักของตารางเวลา ซึ่งเชื่อมโยงกับความล่าช้าของเรือในภูมิภาคและแรงกดดันจากการขนถ่ายสินค้า.
ท่าเรือยุโรป
ภาวะระดับน้ำต่ำในแม่น้ำไรน์ยังคงจำกัดขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ โดยมีข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับการบรรทุกสินค้าและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเมื่อระดับน้ำต่ำยังคงมีผลบังคับใช้อยู่.
เมื่อวันที่ 17 และ 18 สิงหาคมที่ผ่านมา มีการหยุดงานประท้วงเตือนล่วงหน้า 24 ชั่วโมงที่ท่าเรือ 6 แห่งในเยอรมนี ได้แก่ ฮัมบูร์ก เบรเมอร์ฮาเฟน วิลเฮล์มสฮาเฟน เบรเมน เอมเดน และเบรก ส่งผลให้การดำเนินงานบางส่วนหยุดชะงัก ความล่าช้าที่เหลืออยู่อาจส่งผลกระทบต่อตารางการเดินเรือต่อไป ในขณะที่การหยุดงานประท้วงเพิ่มเติมยังคงเป็นไปได้หากการเจรจาที่กำลังดำเนินอยู่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้.
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งหรือเส้นทางการค้าเฉพาะเจาะจง โปรดติดต่อตัวแทนบริษัทที่คุณใช้บริการเป็นประจำ.
