آبنائے ہرمز اور بحیرہ احمر دونوں میں جغرافیائی سیاسی خطرہ بہت زیادہ ہے۔ آبنائے ہرمز میں جہاز رانی پر مزید حملوں کی اطلاع دی گئی ہے، جس میں ایک واقعہ بھی شامل ہے جس میں ایک بحری جہاز میں ٹکرانے کے بعد آگ لگ گئی، جس سے اس کے عملے کو وہاں سے نکالنا پڑا۔ بحیرہ احمر کے علاقے میں، موخا، مایون (پریم) جزیرے اور ہنیش جزائر کی بندرگاہ کے ارد گرد حوثیوں کی جانب سے علاقائی کامیابیوں کی اطلاع نے آبنائے باب المندب اور جنوبی بحیرہ احمر کے ارد گرد سیکیورٹی خدشات کو بڑھا دیا ہے۔.
اوشین فریٹ
سیکیورٹی کے جاری خدشات کے باوجود، کیریئرز بحیرہ احمر اور سویز کینال کے ذریعے خدمات میں اضافہ جاری رکھے ہوئے ہیں کیونکہ وہ ٹرانزٹ کے اوقات کو کم کرنے اور نظام الاوقات کی کارکردگی کو بہتر بنانا چاہتے ہیں۔ تقریباً 27% ایشیا-یورپ کی صلاحیت ستمبر میں بحیرہ احمر کے راستے منتقل ہونے کا تخمینہ ہے، حالانکہ اس کا وزن یورپ-ایشیا اور ایشیا-بحیرہ روم کی خدمات کی طرف ہے۔ Gemini، Maersk اور Hapag-Lloyd اتحاد نے اعلان کیا ہے کہ چار اضافی خدمات - AE5, AE11, AE12 اور ME2 - AE15 اور AE19 میں شامل ہو کر سوئز کے راستے پر واپس آئیں گی۔ COSCO اپنی سوئز کی نمائش میں بھی اضافہ کر رہا ہے، OOCL پرتگال نے بحیرہ احمر کے بحران کے شروع ہونے کے بعد سے COSCO سے چلنے والی سروس کے ذریعے پہلی جنوبی طرف سوئز ٹرانزٹ مکمل کرنے کی اطلاع دی ہے۔.
ایشیا-شمالی یورپ زیادہ محتاط رہتا ہے، موجودہ تخمینوں کے مطابق تقریباً 6% ہیڈ ہال کی گنجائش سویز کے راستے منتقل ہونے والی ہے۔ یورپ میں اسپاٹ ریٹ نرم ہونا شروع ہو گئے ہیں کیونکہ چوٹی کے موسم کے بعد مانگ میں آسانی آتی ہے اور سوئز ٹرانزٹ میں اضافہ کے ذریعے موثر صلاحیت بتدریج بہتر ہوتی ہے۔ تاہم، یہ تمام اصلوں، کیریئرز اور خدمات میں یکساں نہیں ہے، جس میں بھیڑ، خالی جہاز اور نظام الاوقات میں رکاوٹ صلاحیت کو محدود کرتی رہتی ہے۔.
گولڈن ویک سے قبل مشرق بعید کی بندرگاہوں کی بھیڑ ایک اہم تشویش ہے۔ بار بار آنے والے طوفانوں نے پورے چین میں اہم خلل پیدا کیا ہے، جس کے نتیجے میں بحری جہازوں کا بنچنگ، بندرگاہوں میں کمی اور نظام الاوقات میں کمی واقع ہوئی ہے۔ نتیجے کے طور پر، اگرچہ بنیادی مانگ میں نرمی آ رہی ہے، لیکن موثر صلاحیت محدود ہے۔ ایشیا-شمالی یورپ کی تجارت پر نومبر کے لیے آٹھ خالی جہازوں کا بھی اعلان کیا گیا ہے، حالانکہ موسم خزاں کے بڑھنے کے ساتھ ساتھ نظام الاوقات میں تبدیلی کی توقع ہے۔.
برصغیر پاک و ہند کی مارکیٹ ہو سکتا ہے کہ حالیہ اوپر کی شرح کے دباؤ کی چوٹی کے قریب پہنچ رہی ہو، اگرچہ آپریشنل، آلات اور نظام الاوقات کے چیلنجز جاری رہنے کے دوران کسی بھی قسم کی نرمی بتدریج متوقع ہے۔ 13 دن کی خالی کنٹینر-یارڈ ہڑتال کے بعد موندرا صحت یاب ہو رہا ہے، جس نے خالی کنٹینر کی رہائی اور درآمدی خالی اشیاء کی واپسی کو متاثر کیا اور اس کے نتیجے میں کٹ آف، رول اوور اور ٹرانسپورٹ میں خلل پڑا۔ آپریشنز کے ٹھیک ہونے کے ساتھ ہی کچھ بقایا اثرات متوقع ہیں۔.
ایئر فریٹ
ایئر فریٹ کی شرح میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، بنیادی طور پر مضبوط الیکٹرانکس برآمدات اور خاص طور پر مضبوط کنزیومر الیکٹرانکس کی مانگ کی وجہ سے۔ توقع کی جاتی ہے کہ بلند شرح کی سطح اکتوبر کے وسط سے آخر تک جاری رہے گی، ایشیا کے سب سے زیادہ استعمال ہونے والے راستوں پر صلاحیت میں سختی اور آنے والے ہفتوں میں مارکیٹ کے حالات مستحکم رہنے کی توقع ہے۔.
آگے دیکھتے ہوئے، ایئر لائنز اکتوبر کے آخر میں موسم گرما سے موسم سرما کے نظام الاوقات میں منتقل ہو جائیں گی، جس سے ان بازاروں میں گنجائش کم ہو سکتی ہے جو مسافروں کے پیٹ کی صلاحیت پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ UK میں، ایئر لائنز گزشتہ ہفتے کے UK NATS تکنیکی مسئلے سے ٹھیک ہونے کا سلسلہ جاری رکھے ہوئے ہیں، جس کی وجہ سے شیڈول کی بے قاعدگیوں، عملے کی نقل مکانی اور متعدد سروسز، خاص طور پر مسافروں کی پروازوں میں کارگو کی نقل و حرکت میں تاخیر ہوئی۔.
منزل کی بندرگاہیں۔
اس ہفتے پورے یورپ اور برطانیہ میں ڈیسٹینیشن پورٹ آپریشنز بڑے پیمانے پر مستحکم ہیں۔ تاہم، ایشیا میں جاری خلل اور سوئز ٹرانزٹ میں اضافے سے منسلک نیٹ ورک کی تبدیلیوں کے نتیجے میں جہازوں کی آمد میں وقفے وقفے سے تاخیر اور گچھے ہو سکتے ہیں۔.
مخصوص ترسیل یا تجارتی راستوں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے، براہ کرم اپنے معمول کے کمپنی کے نمائندے سے رابطہ کریں۔.
