Allport Cargo Services 一直密切關注中國“一帶一路”倡議(BRI)的推出。這項雄心勃勃的計劃旨在通過沿六條走廊的公路、火車和海運網絡將亞洲與非洲和歐洲連接起來。覆蓋面不斷擴大,目前覆蓋70個國家,65%世界人口,佔世界GDP的三分之一。 “一帶一路”倡議的起源是什麼,它面臨哪些挑戰,對全球貿易和物流有何影響?

“一帶一路”倡議是中國參與全球的主要戰略,旨在促進區域一體化、增加貿易和刺激經濟增長。由於缺乏連通性和基礎設施薄弱,這些路線上的貿易和物流目前面臨挑戰;一個可能影響供應鏈運營的問題。 “一帶一路”倡議的五個重點是政策協調、基礎設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。規劃的建設項目規模空前,沿線國家已承諾提供支持。

新的“絲綢之路”

由中國國家主席習近平提名,2013 年宣布的“一帶一路”倡議是他的“中國夢”和標誌性外交政策的核心。這個名字的靈感來自絲綢之路的概念——絲綢之路是公元前 130 年漢朝與西方開始貿易時建立的貿易路線網絡。絲綢之路路線將中國與地中海和歐亞大陸連接起來,一直存在到公元 1453 年,當時奧斯曼帝國抵制與中國的貿易並關閉了它們。通過這些途徑,造紙、印刷、火藥、羅盤和絲紡被傳入西方。這條新的貿易路線“絲綢之路”在地理和經濟範圍上都更為廣闊。

問題和辯論

這項事業的艱鉅性不容小覷。作為歷史上最昂貴的基礎設施項目,預計將涉及 美國$1萬億 投資於港口、公路、鐵路和機場以及發電廠和電信網絡的基礎設施發展。

中國產能過剩,資源過剩。它還生產了超過其需求的鋼鐵,因此“一帶一路”倡議旨在將這種產能轉移到新市場,提高生活水平並連接沿途的偏遠農村地區。中國希望通過改善基礎設施,在貧困地區啟動工業化進程。

印度尼西亞正在接受一帶一路投資。在茶園漫山遍野、人們仍用竹竿釣魚的地區,通勤列車又舊又慢,道路使物流成本高昂。目前,從雅加達到萬隆的路程為 90 英里,需要五個小時。為了解決這個問題,一個$60億的項目正在建設一條高速列車隧道,這將是南亞最快的列車;能夠以每小時 215 英里的速度行駛。新鐵路將把同樣的行程減少到 45 分鐘。中國正在與印尼企業合作,幫助人們擺脫貧困。熟練的中國工人正在培訓不熟練的印尼人,創造新的產業、就業和生產。

然而,“一帶一路”戰略並非沒有批評者。有報導稱,中國已獲得 $3400 億的建築合同,夥伴國家的當地承包商正在虧損。也有人擔心它可能會推動脆弱國家——例如 蒙古、老撾和巴基斯坦 ——陷入債務危機。

 

在馬來西亞,92歲的馬哈蒂爾總理再次當選。當時他稱一帶一路項目是掠奪性的,所有零件、材料和資源都來自中國,付款在中國支付。在建築價格降低 30% 並增加馬來西亞工人的就業後,穆罕默德與中國重新談判以建立一條新的鐵路線。

儘管正在投資建設更環保的運輸網絡,如鐵路(“帶”),但世界自然基金會警告說,計劃中的走廊與 265 種受威脅的物種重疊,這將產生巨大的環境後果,尤其是在環境法規較弱的較貧窮國家。

藍點網絡——BRI 的競爭對手

在指責中國“將夥伴淹沒在債務海洋中”之後,美國最近支持一項與“一帶一路”倡議競爭的基礎設施計劃。 “藍點網絡”旨在利用亞洲對“一帶一路”倡議風險的不安,並公佈了大型基礎設施項目的國際標準認證。它已向該計劃下的項目承諾了 $170 億美元。

該公告是在同一周發布的 積極的跡象 隨著世界兩大經濟體同意分階段取消關稅,抑制經濟增長的美中貿易戰即將結束。貿易逆差超過$3000億,美國希望中國購買更多商品,貿易戰導致對數十億美元商品徵收關稅,中國進一步提高關稅作為報復。

對物流和供應鏈的影響

毫無疑問,這對全球貿易具有重大影響。強大的物流意味著產品可以到達更多消費者手中,隨著確定性和速度的提高,以及更可靠的運輸和基礎設施系統,更多的公司將在發展中國家投資。 “一帶一路”倡議將通過基礎設施開發能力的輸出促進全球互聯互通。

ACS 正在密切關注進展,並尋找可以利用不斷增長的基礎設施的方法,在整個地區創建越來越靈活和可擴展的航線。東盟、馬來西亞、泰國和印度尼西亞等國與中國簽訂了“一帶一路”聯合協議,主要是在鐵路建設方面。這將連接起來 東南亞 和 印度次大陸,與中國一起,是西方的主要採購地區。東南亞對該倡議的推進非常重要,該倡議正在填補阻礙發展的基礎設施投資缺口。 最近的一份報告 發現“一帶一路”經濟體在貿易和運輸相關基礎設施方面存在差距。改善運輸網絡將有利於中國,中國內部物流表現良好,但周邊國家物流較差。改善還意味著創建經濟區,擁有更多的物流園區和保稅倉庫。

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