Das geopolitische Risiko bleibt sowohl in der Straße von Hormus als auch im Roten Meer extrem hoch. In der Straße von Hormus wurden weitere Angriffe auf Schiffe gemeldet, darunter ein Vorfall, bei dem ein Schiff nach einem Treffer in Brand geriet und die Besatzung evakuiert werden musste. Im Roten Meer haben die gemeldeten Gebietsgewinne der Huthis um den Hafen von Mokha, die Insel Mayyun (Perim) und die Hanish-Inseln die Sicherheitsbedenken in der Meerenge Bab al-Mandab und im südlichen Roten Meer verstärkt.
Seefracht
Trotz der anhaltenden Sicherheitsbedenken bauen die Reedereien ihre Verbindungen durch das Rote Meer und den Suezkanal weiter aus, um die Transitzeiten zu verkürzen und die Fahrplaneffizienz zu verbessern. Schätzungsweise 271.000 Tonnen Frachtkapazität zwischen Asien und Europa werden im September über das Rote Meer transportiert, wobei der Schwerpunkt auf den Rückfrachtverbindungen Europa-Asien und Asien-Mittelmeer liegt. Die Allianz Gemini von Maersk und Hapag-Lloyd hat angekündigt, dass vier weitere Flüge – AE5, AE11, AE12 und ME2 – die Suezroute wieder aufnehmen und die bestehenden Flüge AE15 und AE19 ergänzen werden. Auch COSCO verstärkt sein Engagement im Suezkanal. OOCL Portugal soll die erste Suezkanal-Passage eines von COSCO betriebenen Dienstes in südlicher Richtung seit Beginn der Krise im Roten Meer erfolgreich abgeschlossen haben.
Der Verkehr zwischen Asien und Nordeuropa bleibt vorsichtig. Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass rund 61.000 Tonnen Frachtkapazität über den Suezkanal transportiert werden. Die Spotraten nach Europa beginnen sich abzuschwächen, da die Nachfrage nach der Hochsaison nachlässt und die effektive Kapazität durch vermehrte Suezkanal-Transits allmählich steigt. Dies gilt jedoch nicht für alle Herkunftsrouten, Reedereien und Verbindungen gleichermaßen. Überlastung, gestrichene Abfahrten und Fahrplanänderungen schränken die Kapazität weiterhin ein.
Die Hafenüberlastung im Fernen Osten bleibt vor der Goldenen Woche ein zentrales Problem. Wiederholte Taifune haben in ganz China erhebliche Störungen verursacht, was zu Schiffsstaus, Hafenausfällen und einer geringeren Zuverlässigkeit der Fahrpläne geführt hat. Obwohl die zugrunde liegende Nachfrage nachlässt, bleibt die effektive Kapazität daher begrenzt. Für November wurden zudem acht Schiffsabfahrten im Asien-Nordeuropa-Verkehr gestrichen, wobei die Fahrpläne im Laufe des Herbstes voraussichtlich noch Änderungen unterliegen werden.
Der Markt auf dem indischen Subkontinent dürfte den Höhepunkt des jüngsten Aufwärtsdrucks bei den Zinsen erreicht haben, wobei eine Entspannung aufgrund anhaltender operativer, ausrüstungstechnischer und terminlicher Herausforderungen voraussichtlich nur allmählich erfolgen wird. Mundra erholt sich von einem 13-tägigen Streik auf einem Leercontainerdepot, der die Freigabe leerer Container und die Rückführung importierter Leercontainer beeinträchtigte und zu verpassten Lieferterminen, Verschiebungen und Transportstörungen führte. Mit der Wiederherstellung des Betriebs sind noch Restwirkungen zu erwarten.
Luftfracht
Die Luftfrachtraten sind deutlich gestiegen, vor allem aufgrund starker Elektronikexporte und einer besonders robusten Nachfrage nach Unterhaltungselektronik. Es wird erwartet, dass die hohen Raten bis Mitte/Ende Oktober anhalten werden, da die Kapazitäten auf den meistgenutzten Strecken aus Asien knapp werden und die Marktbedingungen in den kommenden Wochen voraussichtlich stabil bleiben.
Mit Blick auf die Zukunft stellen die Fluggesellschaften Ende Oktober von Sommer- auf Winterflugpläne um, was die Kapazität auf Strecken mit hohem Passagieraufkommen verringern könnte. In Großbritannien erholen sich die Fluggesellschaften weiterhin von den technischen Problemen bei UK NATS in der vergangenen Woche, die zu Flugplanänderungen, Personalausfällen und Folgeverspätungen bei zahlreichen Verbindungen führten, insbesondere beim Frachttransport auf Passagierflügen.
Zielhäfen
Der Betrieb in den Zielhäfen Europas und Großbritanniens verläuft diese Woche weitgehend stabil. Anhaltende Störungen in Asien und Netzwerkänderungen im Zusammenhang mit der Zunahme der Suezkanal-Passagen können jedoch weiterhin gelegentlich zu Verzögerungen und einer Häufung von Schiffsankünften führen.
Für weitere Informationen zu bestimmten Sendungen oder Handelsrouten wenden Sie sich bitte an Ihren üblichen Ansprechpartner im Unternehmen.
