Nous continuons de suivre de près l'escalade du conflit militaire au Moyen-Orient et les perturbations importantes qu'elle engendre sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Parmi les développements récents, on note de nouvelles attaques aux Émirats arabes unis et au Qatar, avec des frappes affectant les infrastructures maritimes et aériennes. Notamment, le port de Salalah, à Oman, a été fermé suite à une frappe de drone, ce qui impacte davantage les opérations logistiques régionales. La situation demeure très évolutive et les conditions opérationnelles peuvent changer rapidement.
Les marchés pétroliers demeurent extrêmement volatils en raison du conflit. Après la flambée de la semaine dernière, où le prix du baril a dépassé les 120 dollars, il continue de fluctuer autour de 100 dollars, dans un contexte d'attaques persistantes et d'incertitudes quant à une éventuelle libération des réserves stratégiques. Ces développements contribuent à la hausse des coûts d'exploitation dans le secteur de la logistique et à l'accroissement de la volatilité des surcharges liées aux carburants.
Le transport de marchandises entre le Royaume-Uni et l'Europe, ainsi que vers les principales régions industrielles et manufacturières, notamment l'Extrême-Orient, l'Asie du Sud-Est et le sous-continent indien, est fortement perturbé. Les compagnies maritimes contournent actuellement le cap de Bonne-Espérance, ce qui entraîne une instabilité généralisée des horaires, des suppressions de vols et des annulations de traversées imprévues. La capacité de fret aérien reste considérablement réduite en raison des restrictions d'espace aérien régionales et des nombreuses suspensions de vols aux Émirats arabes unis, au Qatar et dans les principaux aéroports régionaux. Cette situation contribue à une réduction estimée de la capacité mondiale de fret aérien pouvant atteindre 221 030 tonnes, les liaisons long-courriers nécessitant d'importants détournements. Si certaines compagnies du Golfe ont commencé à reprendre partiellement leurs activités, de nombreuses compagnies aériennes internationales continuent de suspendre leurs vols, ce qui allonge les temps de vol, congestionne les aéroports de correspondance et accumule les retards de fret.
Les clients doivent s'attendre à des délais de livraison plus longs, une capacité réduite, des retards continus et une hausse des tarifs de fret pour tous les modes de transport, en raison de la réorganisation des réseaux logistiques autour de plateformes alternatives telles que Sohar, Khor Fakkan, Salalah et Djeddah. Les surcharges carburant et les surcharges liées aux risques de guerre continuent d'augmenter, et la capacité globale reste instable pour le fret aérien et maritime.
Fret aérien
Les opérations du fret aérien restent fortement perturbées. Les fermetures d'espace aérien, les activités militaires et les frappes de drones continuent de limiter le transport de fret disponible et contraignent les avions à éviter les zones concernées. L'espace aérien qatari demeure fermé aux vols commerciaux et cargo réguliers, tandis que celui des Émirats arabes unis reste partiellement restreint. Les aéroports de Dubaï et d'Abu Dhabi fonctionnent avec des horaires réduits, privilégiant le rapatriement, le repositionnement et un nombre limité de vols cargo, sous réserve d'obtention des autorisations réglementaires. Les horaires restent très fluctuants et font l'objet de fréquents changements de dernière minute. Les compagnies aériennes internationales continuent de suspendre de nombreux vols dans la région, et les vols long-courriers Asie-Europe subissent des déroutements importants, ce qui allonge les temps de vol et réduit la charge utile en raison des besoins accrus en carburant. Par conséquent, les retards de fret s'accumulent dans les plateformes de correspondance alternatives telles que Mascate et Djeddah. Les clients doivent s'attendre à des délais de livraison plus longs, des annulations de dernière minute, des retards cumulatifs, des tarifs de fret majorés et l'introduction de surtaxes supplémentaires liées aux risques de guerre.
Plusieurs compagnies aériennes proposent des services limités ou restreints. Emirates SkyCargo assure un service réduit au départ de Dubaï, la priorité étant donnée au traitement des arriérés et au fret essentiel. Etihad Cargo opère un nombre limité de vols cargo, de repositionnement et de rapatriement au départ d'Abu Dhabi, tandis que la plupart des services de fret commerciaux standards restent suspendus. IAG Cargo continue d'assurer des liaisons entre Londres et Riyad et Djeddah, mais les vols vers Abu Dhabi, Amman, Bahreïn, Doha, Dubaï et Tel Aviv demeurent suspendus. Oman Air Cargo poursuit ses vols au départ de Mascate, avec des itinéraires modifiés et des temps de vol allongés, et l'acceptation de marchandises périssables est restreinte. FedEx a suspendu ses vols vers la plupart des pays du Golfe et a averti ses clients de possibles retards et restrictions d'itinéraire. Qatar Airways Cargo n'assure actuellement qu'un nombre limité de vols humanitaires et essentiels, ses vols réguliers étant suspendus. DHL Express a instauré une surtaxe pour risques élevés pour les envois à destination d'Israël, de Bahreïn, du Koweït et du Qatar.
Fret maritime
Le transport maritime de marchandises reste fortement perturbé, le détroit d'Ormuz demeurant de facto fermé. Les attaques en cours dans le golfe d'Oman et au large des Émirats arabes unis continuent d'accroître les risques sécuritaires et de perturber le trafic maritime. Les principales compagnies maritimes ont interrompu le transit par le détroit, suspendu les réservations, émis des avis de fin de voyage et instauré des surtaxes d'urgence liées aux conflits et aux risques de guerre. De nombreuses liaisons sont déviées par le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge considérablement les temps de transit.
Les opérations portuaires dans toute la région du Golfe sont également perturbées, la situation variant selon les localités et évoluant rapidement. Aux Émirats arabes unis, plusieurs ports, dont Jebel Ali, Hamriyah, Sharjah et les ports pétroliers de Ruwais et d'Abu Dhabi, restent opérationnels. Fujairah fonctionne partiellement, tandis que Khor Fakkan opère avec des risques de sécurité accrus en raison d'interférences GPS signalées au large. À Oman, le port de Salalah est actuellement fermé suite à une frappe de drone, tandis que Mina Al Fahal à Mascate et le port de Duqm restent opérationnels. Le port Khalifa Bin Salman de Bahreïn a temporairement suspendu ses activités, tandis que le port de Shuwaikh au Koweït reste opérationnel sous haute sécurité. Le port Hamad de Doha est fortement impacté par la suspension des vols et les perturbations du transit dans le Golfe. En Arabie saoudite, les ports de Dammam et de Jubail restent ouverts, mais avec des restrictions sur les réservations de vols, tandis que les ports islamique de Djeddah et Roi Abdallah restent pleinement opérationnels et sont de plus en plus utilisés comme plateformes de repli. En Irak, le terminal d'Umm Qasr reste opérationnel, tandis que celui de Khor Al Zubair est partiellement touché et que les terminaux pétroliers de Bassorah ont suspendu leurs activités.
Les transporteurs maritimes continuent d'adapter leurs réseaux face à l'évolution de la situation. Maersk a suspendu la plupart des réservations à destination et en provenance de plusieurs pays du Golfe et a instauré une majoration d'urgence des tarifs de fret pour les marchandises à destination ou en provenance des marchés touchés. CMA CGM maintient la suspension des transits par le canal de Suez et déroute ses navires via le cap de Bonne-Espérance, tout en appliquant des surtaxes d'urgence pour conflit aux marchandises à destination et en provenance de plusieurs pays du Moyen-Orient et de la mer Rouge. Le transporteur a également mis en place des corridors terrestres sous douane à travers l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Oman, la Jordanie et la Turquie, permettant aux marchandises d'être acheminées par voie terrestre sous douane depuis des ports alternatifs tels que Djeddah, Sohar, Khor Fakkan et Fujairah avant de rejoindre les réseaux de cabotage dans la région du Golfe. MSC a suspendu toutes les réservations à destination du Moyen-Orient et continue d'invoquer les clauses de “ fin de voyage ”, déchargeant les conteneurs dans des ports alternatifs et appliquant des surtaxes supplémentaires. Hapag-Lloyd a introduit une surtaxe pour risque de guerre sur les échanges commerciaux dans le golfe Persique et le Haut-Golfe, tandis que HMM, OOCL, ONE et Evergreen continuent de suspendre leurs services ou de dévier leurs navires du détroit d'Ormuz.
Fret routier
Le transport routier de marchandises dans la région reste opérationnel le long des axes routiers du CCG, le transport transfrontalier se poursuivant entre les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, le Koweït, Oman et d'autres États du Golfe. Cependant, les opérations sont de plus en plus perturbées par le renforcement des contrôles de sécurité, les déviations ponctuelles, le durcissement des contrôles aux frontières et la congestion aux principaux points de passage. La demande de capacité de transport routier a fortement augmenté, le fret étant redirigé vers des ports alternatifs tels que Sohar, Khor Fakkan, Salalah et Djeddah. Des pénuries de capacité apparaissent désormais, notamment à Oman et en Arabie saoudite, entraînant une réduction de la disponibilité des véhicules et des délais de livraison plus longs.
En Europe, la forte hausse des prix mondiaux du pétrole entraîne déjà une augmentation du coût du diesel au Royaume-Uni et sur l'ensemble du marché européen. Dans plusieurs pays, les prix du diesel ont atteint leur plus haut niveau depuis plus de 16 mois, accentuant la pression sur les transporteurs routiers. Par conséquent, les surcharges carburant augmentent et pourraient être ajustées chaque semaine plutôt que mensuellement, compte tenu de la volatilité persistante du marché de l'énergie.
Nous tenons également à rappeler l'importance de revoir vos contrats d'assurance avec vos assureurs afin de garantir une couverture adéquate contre les risques de guerre et de grèves pour les marchandises transitant par les zones touchées. Dans le cas où EV Cargo propose une assurance à couverture ouverte à ses clients britanniques, nos assureurs nous ont informés qu'à compter du 12 mars, ils ne seront plus en mesure de couvrir les risques de guerre pour les expéditions concernant Bahreïn, Djibouti, le Koweït, Oman et le Qatar, en plus des pays pour lesquels cette couverture est déjà exclue.
En tant que prestataire mondial de transport et de logistique de fret, nous restons en contact étroit avec nos partenaires aériens et maritimes, les autorités portuaires et les représentants régionaux afin de suivre l'évolution de la situation et de garantir la continuité du transport de marchandises dans la mesure du possible. La sécurité de nos employés, de nos partenaires et de nos parties prenantes demeure notre priorité absolue. Nous continuerons à vous informer de l'évolution de la situation.
Pour plus d'informations concernant des expéditions ou des itinéraires commerciaux spécifiques, veuillez contacter votre représentant habituel.
