Nieustannie monitorujemy rozwój konfliktu zbrojnego na Bliskim Wschodzie i poważne zakłócenia, jakie powoduje on w globalnych łańcuchach dostaw. Zmiany operacyjne linii lotniczych i przewoźników morskich są wprowadzane w krótkim czasie, wpływając na wszystkie rodzaje transportu, a sytuacja pozostaje dynamiczna.
Ogólnie rzecz biorąc, Salala w Omanie jest obecnie najprężniej działającym portem frachtu morskiego w regionie, natomiast Rijad i Dżudda to najbardziej dostępne lotniska dla przewozów lotniczych. Klienci powinni spodziewać się rosnących stawek, dopłat i wydłużonego czasu tranzytu na wszystkich szlakach handlowych. Dostępność miejsc i stawki pozostają bardzo zmienne, a podane stawki muszą zostać potwierdzone i zarezerwowane tego samego dnia. Nadal podkreślamy wagę weryfikacji polis ubezpieczeniowych z ubezpieczycielami, aby upewnić się, że obejmują one ochronę ubezpieczeniową na wypadek wojny i strajków w przypadku ładunków przewożonych w dotkniętych regionach.
Nadal obowiązują ograniczenia w przestrzeni powietrznej, wiele lotów zostało odwołanych, przekierowanych lub przekierowanych, a lotniska działają z dużymi ograniczeniami. Niektóre loty są kontynuowane, ale linie lotnicze priorytetowo traktują likwidację zaległości w przewozach ładunków, ograniczanie liczby nowych rezerwacji i wprowadzanie tymczasowych ograniczeń operacyjnych.
Emirates SkyCargo obsługuje niewielką liczbę lotów z Dubaju, aby nadrobić zaległości. Planowane jest wznowienie operacji cargo w ograniczonym zakresie od 07.03.2026, pod warunkiem uzyskania zgody organów regulacyjnych. Etihad Cargo ma ograniczoną liczbę lotów cargo i repozycjonujących z Abu Zabi, z ograniczonym rozkładem lotów cargo planowanym od 09.03.2026, choć trasy nie zostały jeszcze potwierdzone. Loty IAG Cargo między Londynem a Dżuddą lub Rijadem odbywają się zgodnie z planem, natomiast loty do Abu Zabi, Ammanu, Dohy, Dubaju, Bahrajnu i Tel Awiwu pozostają zawieszone. Oman Air Cargo kontynuuje operacje cargo drobnicowego z Maskatu do Europy i regionu Azji i Pacyfiku, chociaż przesyłki łatwo psujące się są tymczasowo ograniczone. FedEx zawiesił loty do wielu krajów Bliskiego Wschodu, a przesyłki na inne rynki regionalne prawdopodobnie będą opóźnione. Qatar Airways Cargo zawiesił wszystkie loty komercyjne do i z Dohy do odwołania. Przepustowość pozostaje najbardziej ograniczona na lotniskach przesiadkowych w Zatoce Perskiej, w tym w Dubaju, Dosze i Abu Zabi. Przepływ towarów drogą lotniczą między Azją i Europą pozostaje możliwy za pośrednictwem bezpośrednich lotów długodystansowych lub alternatywnych węzłów, takich jak Stambuł.
Cieśnina Ormuz pozostaje zamknięta, statki utknęły w Zatoce Perskiej, a wszystkie rejsy przez cieśninę zostały zawieszone. Przewoźnicy wydali zawiadomienia o zakończeniu rejsu, zawiesili rezerwacje i wprowadzili dopłaty za ryzyko wojny/konflikt w sytuacjach nadzwyczajnych oraz awaryjne opłaty za paliwo.
Maersk tymczasowo zawiesił rezerwacje na rejsy do i z większości krajów Zatoki Perskiej, wstrzymał rejsy transsuezowe i zmienia trasę statków przez Przylądek Dobrej Nadziei, wykorzystując Salalę jako główny węzeł przeładunkowy. Linie CMA i CGM zawiesiły tranzyt przez Kanał Sueski, zmieniają trasę przez Przylądek Dobrej Nadziei i wprowadziły nadzwyczajną opłatę konfliktową w wysokości 2000 USD / 3000 USD za TEU/kontener 40', jednocześnie ograniczając rezerwacje ładunków niebezpiecznych i chłodniczych. Linie MSC zawiesiły wszystkie rezerwacje na Bliski Wschód i powołały się na klauzule ’końca rejsu“, aby rozładować kontenery w portach alternatywnych. Linie HMM, OOCL, ONE i Evergreen potwierdziły zawieszenie rezerwacji na Bliski Wschód. Ładunki rozładowywane w Kolombo mogą napotkać zatory, opóźnienia i potencjalnie anulować rejsy.
Transport drogowy przez korytarze Rady Współpracy Zatoki Perskiej (GCC) pozostaje sprawny, a transgraniczny transport ciężarowy między Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Arabią Saudyjską, Kuwejtem, Omanem i innymi państwami Rady Współpracy Zatoki Perskiej (GCC) jest kontynuowany. Wzmocnione kontrole graniczne, kontrole bezpieczeństwa i ewentualne objazdy tras mogą wydłużyć czas tranzytu. W Europie globalne ceny paliw rosną w związku z zamknięciem Cieśniny Ormuz, co wpływa na koszty oleju napędowego i wydatki operacyjne przewoźników. Dopłaty paliwowe rosną i mogą podlegać cotygodniowym korektom.
Jako globalny dostawca usług spedycyjnych i logistycznych, utrzymujemy ścisły kontakt z naszymi partnerami – przewoźnikami, władzami portowymi i przedstawicielami regionalnymi, aby zarządzać ruchem ładunków i w miarę możliwości oferować alternatywne rozwiązania. Bezpieczeństwo naszych pracowników, partnerów i interesariuszy pozostaje naszym najwyższym priorytetem.
Będziemy na bieżąco informować o rozwoju sytuacji. Aby uzyskać więcej informacji dotyczących konkretnych przesyłek lub szlaków handlowych, prosimy o kontakt z przedstawicielem Państwa firmy.
