Nadal uważnie monitorujemy rozwijający się konflikt zbrojny na Bliskim Wschodzie i ciągłe zakłócenia, jakie powoduje on w globalnych łańcuchach dostaw. Sytuacja bezpieczeństwa w regionie pozostaje wysoce niestabilna, a utrzymująca się niestabilność w Zatoce Perskiej wpływa na sieci morskie i lotnicze.
Rynki ropy naftowej pozostają niezwykle zmienne z powodu utrzymującej się niestabilności geopolitycznej, a ceny wahają się wokół 100 USD za baryłkę. Warunki te przyczyniają się do wzrostu kosztów operacyjnych w globalnych sieciach logistycznych i napędzają ciągłą zmienność dopłat do paliw.
Przepływy ładunków między Wielką Brytanią a Europą oraz kluczowymi regionami produkcyjnymi, takimi jak Daleki Wschód, Azja Południowo-Wschodnia i Subkontynent Indyjski, doświadczają znacznych zakłóceń. Przewoźnicy oceaniczni nadal zmieniają trasy połączeń wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co skutkuje niestabilnością rozkładu jazdy, przerwami w obsłudze połączeń i wydłużeniem czasu tranzytu. Zdolność przewozowa w transporcie lotniczym pozostaje również ograniczona z powodu regionalnych ograniczeń przestrzeni powietrznej i zawieszenia lotów w kluczowych węzłach komunikacyjnych Zatoki Perskiej. Podczas gdy niektórzy przewoźnicy z Zatoki Perskiej stopniowo przywracają ograniczone operacje, wiele międzynarodowych linii lotniczych nadal zawiesza połączenia, co prowadzi do wydłużenia czasu lotu, zatorów w alternatywnych węzłach komunikacyjnych i rosnących zaległości w transporcie ładunków.
Władze regionalne wprowadziły środki mające na celu wsparcie ciągłości handlu. Służba Celna Dubaju uruchomiła tymczasowy Zielony Korytarz między Dubajem a portami morskimi w Omanie dla ładunków przewożonych drogami lądowymi, co ułatwia alternatywne przepływy logistyczne w regionie.
Klienci powinni nadal spodziewać się dłuższych terminów realizacji zamówień, ograniczonej przepustowości, opóźnień i wyższych stawek frachtowych we wszystkich rodzajach transportu, ponieważ łańcuchy dostaw dostosowują się do alternatywnych tras, takich jak Sohar, Khor Fakkan, Salala i Dżudda. Dopłaty paliwowe i związane z ryzykiem wojny stale rosną, a ogólna przepustowość pozostaje zmienna.
Operacje frachtu lotniczego pozostają zakłócone, ponieważ ograniczenia przestrzeni powietrznej, działania militarne i ograniczenia operacyjne nadal wpływają na rozkłady lotów. Przestrzeń powietrzna w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Omanie pozostaje otwarta, a operacje lotnicze są ograniczone, podczas gdy przestrzeń powietrzna Kuwejtu pozostaje ograniczona, a kilka tras regionalnych jest nadal zawieszonych. Linie lotnicze, takie jak Emirates SkyCargo, Etihad Cargo i Oman Air, realizują ograniczone rozkłady lotów, podczas gdy inni przewoźnicy zawiesili usługi lub wprowadzili dopłaty z powodu podwyższonego ryzyka operacyjnego.
Transport morski jest również poważnie dotknięty, ponieważ Cieśnina Ormuz pozostaje praktycznie zamknięta, a utrzymujące się problemy z bezpieczeństwem w Zatoce Omańskiej i u wybrzeży Zjednoczonych Emiratów Arabskich opóźniają ruch statków. Duzi przewoźnicy wstrzymali tranzyt przez cieśninę, zawiesili rezerwacje, wprowadzili nadzwyczajne dopłaty za konflikty i nadal przekierowują statki przez Przylądek Dobrej Nadziei. Kilka portów w Zatoce Perskiej nadal działa, w tym Dżabal Ali, Dżudda i port Króla Abdullaha, natomiast Salala w Omanie pozostaje zamknięta po niedawnych atakach.
Transport drogowy przez korytarze Rady Współpracy Zatoki Perskiej (GCC) nadal funkcjonuje, ale jest coraz bardziej obciążony ze względu na wzmożone kontrole bezpieczeństwa, korki i rosnące zapotrzebowanie na alternatywne trasy lądowe. Konkurencja o ciężarówki, kierowców i paliwo zaostrza się, co wpływa zarówno na dostępność, jak i koszty.
W Europie rosnące globalne ceny ropy naftowej podnoszą koszty oleju napędowego w Wielkiej Brytanii i na całym rynku europejskim. Dopłaty paliwowe rosną i mogą zostać dostosowane do tygodniowych zmian w związku z utrzymującą się zmiennością na rynku energii.
Chcielibyśmy również podkreślić wagę przeglądu umów ubezpieczeniowych z ubezpieczycielami, aby upewnić się, że ładunki przewożone przez obszary dotknięte wojną mają odpowiednie ubezpieczenie od skutków wojny i strajków. W przypadku gdy EV Cargo oferuje klientom w Wielkiej Brytanii ubezpieczenie od skutków wojny, ubezpieczyciele poinformowali, że ubezpieczenie od ryzyka wojny jest obecnie niedostępne dla przesyłek do Bahrajnu, Dżibuti, Kuwejtu, Omanu i Kataru.
Jako globalny dostawca usług spedycyjnych i logistycznych, pozostajemy w bliskim kontakcie z naszymi partnerami – przewoźnikami, władzami portowymi i przedstawicielami regionalnymi, aby na bieżąco śledzić rozwój sytuacji i wspierać ciągłość transportu ładunków, gdziekolwiek to możliwe. Bezpieczeństwo naszych pracowników, partnerów i interesariuszy pozostaje naszym najwyższym priorytetem. Będziemy na bieżąco informować o rozwoju sytuacji.
Aby uzyskać więcej informacji na temat konkretnych przesyłek lub szlaków handlowych, prosimy o kontakt z przedstawicielem swojej firmy.
